可能在不久之后，司機(jī)出門(mén)之前，就可以通過(guò)交管局網(wǎng)站，查詢(xún)到20分鐘、甚至更長(zhǎng)時(shí)間之后的路況預(yù)報(bào)，以決定選擇哪條道路；室外信息顯示屏上播報(bào)的信息，也將由現(xiàn)在的“兩分鐘前路況”，轉(zhuǎn)為全實(shí)時(shí)路況，為司機(jī)更準(zhǔn)確的服務(wù)。 
　　從交管部門(mén)了解到，交管局指揮中心的“交通預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)”系統(tǒng)已經(jīng)投入使用。這套系統(tǒng)由市交管局科研部門(mén)自主研發(fā)，它能根據(jù)遍布全市各條主要道路上的交通流采集設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)，通過(guò)幾種數(shù)學(xué)模型運(yùn)算，對(duì)道路未來(lái)趨勢(shì)進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)報(bào)。 
　　現(xiàn)在，司機(jī)看室外信息顯示屏的路況信息時(shí)，偶爾會(huì)發(fā)現(xiàn)，信息屏上顯示前方是綠色路段，但真向前走，卻車(chē)輛較多，行駛緩慢。教授級(jí)高工、交管局副局長(zhǎng)隋亞剛解釋說(shuō):“現(xiàn)在信息屏上的數(shù)據(jù)是兩分鐘更新一次，司機(jī)如果正好在更新之前經(jīng)過(guò)顯示屏，相當(dāng)于看到的是兩分鐘以前的信息，路況當(dāng)然可能已發(fā)生變化。” 
　　隋亞剛說(shuō)，以前發(fā)布路況信息，最主要的“瓶頸”是存在交通流檢測(cè)技術(shù)和通訊技術(shù)的限制，采集各條主要道路上的交通流數(shù)據(jù)成本很高，經(jīng)過(guò)科研人員多年的努力，現(xiàn)在這些技術(shù)難題都已經(jīng)陸續(xù)得到解決。目前，交管局指揮中心使用的交通綜合檢測(cè)系統(tǒng)是“城市智能交通管理指揮控制系統(tǒng)”中一個(gè)重要組成部分，可以用來(lái)檢測(cè)交通流量、交通違法行為和各種交通事件。即使與世界發(fā)達(dá)城市相比，它的視頻檢測(cè)技術(shù)都是最好的，使用的規(guī)模也最大。 
　　今后，應(yīng)用這個(gè)系統(tǒng)，交管部門(mén)不僅可以發(fā)布消滅兩分鐘延時(shí)的全實(shí)時(shí)路況，還可以提供比較準(zhǔn)確的“未來(lái)路況預(yù)報(bào)”�！邦A(yù)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)當(dāng)然沒(méi)辦法預(yù)測(cè)10多分鐘后的交通事故，它所發(fā)布的信息都是根據(jù)周邊道路當(dāng)時(shí)的情況以及大量的歷史數(shù)據(jù)所做出的判斷�！彼鍋唲傉f(shuō)。但是，如果某條主要道路上出現(xiàn)了事故，系統(tǒng)也可以迅速判斷事故影響，并及時(shí)通報(bào)給公眾。