據江蘇省商務廳最新數據表明，2009年江蘇省造船完工量、新承接訂單、手持訂單三大主要指標穩居全國榜首，其中，造船完工量在前三季度突破1000萬載重噸基礎上，全年一舉超過1500萬載重噸。  
    雖然江蘇造船完工量、手持訂單等主要指標穩居全國榜首，但新承接訂單量卻出現了較大回落。數據顯示，目前江蘇船舶企業新承接訂單量為198艘共計733萬載重噸，同比回落了62.2%。在江蘇船舶企業新承接訂單中，重點船舶企業手上就有78艘、共計658萬載重噸，占全省總量的89.7% 。 
    據記者了解，熔盛重工手上就有為阿曼航運公司建造的4艘40萬噸超大型礦砂船，這批全長360米、型寬65米、型深30.4米的“海上巨無霸”，將在2011年底至2012年陸續交付。去年10月，揚州大洋造船有限公司與歐洲著名船東Turner航運公司，也成功簽下16條CROWN63散貨船系列化造船合同，成為當年江蘇造船企業的最大訂單。 
    “但是中小船舶企業的風險和壓力已經很大了，在全球新船成交下降近98%的情況下，新船訂單爭奪激烈，價格戰一觸即發。”中國長江航運集團金陵船廠有關人士透露，目前海岬型船由9800萬美元降至5600萬美元，而一些小靈便型船的價格，已經從4000萬美元降至2500萬美元，為5年來最低價。國內主要船型價格跌幅普遍在30%，個別船型甚至在40%左右，下降幅度已經超過了船東30%的首付，突破了船東撤單、棄船的心理平衡點，進入了風險期。  
    隨著造船市場新船訂單的萎縮、新船價格快速下滑，船東與船廠之間圍繞降低船價、更改船型、推遲交付時間、推遲付款等問題日漸增多�！坝捎诖�舶業的生產周期較長，金融危機對船舶業的影響相對滯后，很多船舶企業現在的訂單還是以前談的。如何確保手中訂單安全，止住新承接訂單量下滑勢頭，是船舶企業面臨的難題�！敝羞h川崎船舶工程有限公司總經理徐凱說，“船舶業的壓力還在后面，可能今年下半年才是船舶業真正的冬天�！�