2009年，中國成功地超越了曾在近20年來領導造船訂單數量的韓國，中國船企去年在新接訂單量上首次超過了韓國成為第一。根據克拉克森的統計數字，去年，中國贏得了全球44.4％的新船訂單，而韓國只有40.1％，日本則為第三。但是其新訂單大多來自中國船東。據日本進行的一項調查顯示，2009年在中國下訂單建造大約有201艘新造船，總計1080萬總噸。其中由中國船東（包括香港）所定有100艘，超過570萬總噸，至少占總數的一半。
去年中國船東訂單明顯增多
    相關統計數字顯示，最大規模的訂單是由舟山金海灣船廠獲得，訂單的另一方為大新華物流。兩家企業之間簽訂的大規模建造巴拿馬型和好望角型散貨船協議，為中國整體訂單量上升提供不小的貢獻。另外，由一些能源企業下的訂單，如訂購散貨船的廣東藍粵和秦發集團。同時在中國似乎有一種新的趨勢，就是中國的銀行開始下訂單造船。包括中國工商銀行和中國民生銀行都已經通過他們下面的租賃公司訂造散貨船。散貨船以外的領域，中石油、中海油、中石化等也開始訂購成品運輸船和海工工作船。此外，去年年底中遠集團、秦發集團、寧波龍盛航運、福建省交通廳和福建國航都陸續在本國船廠下單。由此看來似乎通過本國需求，中國的造船業還能繼續支持下去。
    外媒報道稱，中國有一個“國船國造”的政策，因此國內的船東被視為當地船廠最大的客戶。然而在造船熱潮時，歐洲的船東是為了尋找空船臺，從而擴大了中國船廠的訂單數量。因此，在中國船廠的出口船舶只占60-70％。因為金融危機的出現，歐洲船東的定單已停止。在2009年的出口船舶項目，雖然有幾個主要項目脫穎而出，其中包括伊朗的伊朗國家油輪公司（NITC）的VLCC和淡水河谷的VLOC，以及其他國家的一些訂單，但總體來說，國內船東的訂單比例依然很高。
中國造船業前景并不美好
    “事實上，中國造船業目前面臨的前景并不美好。”Optim 咨詢公司CEO Eug ene Kolesov 說。“在10個全球最大造船廠中，韓國7家排名領先。無論在產品質量和價值上，他們有強烈的優勢。但是，中國也再次證明，在價格戰上他們能打敗其他人�！�
    中國船舶工業研究機構統計，2009年新訂單在韓國的價值總額超過90億美元，而在中國，這個數字大約為一半。此外，30％的中國訂單面臨無限期地延遲交付，65％的中國造船企業在2009年近幾個月沒有收到訂單。而且2010年也還沒有收到過出口訂單。