我國“十二五”期間將加快促進現(xiàn)代物流發(fā)展，構建以低碳為特征的交通運輸體系。這是交通運輸部道路運輸司司長李剛在此間介紹“十二五”交通運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃編制工作時透露的。 
　�。慈赵谛氯A社和浙江省人民政府主辦的中國（義烏）現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與國際內陸港建設高層研討會上，李剛介紹說，“十二五”交通運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃在編制時提出了若干發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重大戰(zhàn)略，涉及推動綜合運輸體系發(fā)展和強化基礎設施有效銜接，推進主要港口和公路貨運站場向綜合性物流園區(qū)轉型升級，發(fā)展國家交通運輸公共信息平臺，大力發(fā)展?jié)L裝、甩掛運輸，提高道路運輸效率和服務水平等方面，這些戰(zhàn)略將為未來我國交通運輸物流大發(fā)展創(chuàng)造新機遇。
　　據(jù)測算，在我國社會物流總費用中，運輸費用占５０％以上，而道路運輸又占運輸費用的６０％以上，因此，道路運輸?shù)暮侠砘�是物流組織的重要內容，是降低供應鏈成本、提高行業(yè)服務增加值、提高社會經濟效益的關鍵環(huán)節(jié)。
　　李剛說，近年來全國各級交通運輸主管部門和運輸企業(yè)努力探索在道路運輸領域促進物流業(yè)發(fā)展的新舉措、新模式，使道路運輸業(yè)組織結構逐步優(yōu)化，車型結構趨于合理，信息技術得到應用，服務領域明顯拓展。
　　但是，目前我國貨運樞紐場站等基礎設施建設、道路運輸信息系統(tǒng)建設和道路運輸標準體系建設仍相對滯后，道路運輸業(yè)的市場集約化程度、運輸網(wǎng)絡化程度和服務標準化程度仍然較低，多部門聯(lián)運的扶持政策、大型骨干運輸企業(yè)和市場誠信體系仍相對缺失。
　　李剛表示，這些問題和矛盾已經嚴重制約道路貨運業(yè)的轉型升級，并影響了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。為此，交通運輸主管部門將在法規(guī)體系完善，基礎設施建設、產業(yè)組織結構優(yōu)化、車型標準化改造、信息化系統(tǒng)建設、骨干企業(yè)發(fā)展等方面加快推進，從而促進道路貨運業(yè)轉型升級，服務現(xiàn)代物流發(fā)展。