嘉興港又一條海河聯(lián)運大通道——何家橋線內(nèi)河航道改造工程要上馬了。近日，該項目已進(jìn)行公開招標(biāo)。
　　何家橋線內(nèi)河航道是橫貫嘉興港海鹽港區(qū)的一條海河聯(lián)運大通道。改造工程的啟動，將消除海鹽港區(qū)外海和內(nèi)河之間的天然阻隔，架起外海與內(nèi)河之間的水上物流“高速路”。
　　打通外海與內(nèi)河“腸梗阻”
　　據(jù)了解，何家橋線航道全長5.11公里，東接嘉興港海鹽港區(qū)，西通杭平申線航道與浙北航道網(wǎng)相連，具有良好的“前海后河”區(qū)域優(yōu)勢。
　　目前，該航道處于自然狀態(tài)，大型船舶無法通行，外海到港貨物只能通過公路疏運，貨運成本較高。加快何家橋線內(nèi)河航道的改造，可實現(xiàn)航道聯(lián)網(wǎng)、海河聯(lián)運，降低貨物運輸成本，為腹地貨物運輸帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
　　得知何家橋線內(nèi)河航道改造工程即將啟動，浙江錢塘港口物流有限公司經(jīng)理陸強(qiáng)喜上眉梢。據(jù)陸強(qiáng)介紹，現(xiàn)在貨物海運到錢塘物流碼頭后，還需要通過卡車短駁到附近的石鼓橋內(nèi)河碼頭，再用內(nèi)河船舶運出去。他說：“一旦何家橋線航道改造完成，就能真正實現(xiàn)海河聯(lián)運，海船到港之后，通過輸送帶就能把貨物直接輸送到內(nèi)河船舶，不再用卡車短駁了。”
　　陸強(qiáng)算了一筆賬，目前每噸貨物短駁成本平均在4元，若直接通過輸送帶實現(xiàn)貨物的水轉(zhuǎn)水，運營成本可以降到每噸1.5元，按照未來一年200萬噸的外海接卸量計算，能節(jié)約開支500萬元。
　　據(jù)了解，隨著何家橋線內(nèi)河航道改造工程即將開工建設(shè)，浙江錢塘港口物流有限公司準(zhǔn)備興建第二個泊位，建成后，外海接卸量將增加2.5倍。
　　航道改造催生臨港產(chǎn)業(yè)
　　何家橋線內(nèi)河航道改造后，將激活海鹽港區(qū)海河海聯(lián)運的優(yōu)勢，受益的不僅是外海碼頭，而且會帶動內(nèi)河水運和腹地臨河產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　據(jù)了解，以往石料是海鹽船舶運輸?shù)闹饕�貨種，現(xiàn)在礦山資源開采受到政策限制，內(nèi)河船戶面臨“無貨可運”的境地。
　　一位等著裝貨的船戶聽到今后可以實現(xiàn)海河聯(lián)運后高興地說：“有了外海碼頭，再加上海河聯(lián)運，我們以后不用再愁貨源了” 。
　　“何家橋線內(nèi)河航道就像一根物流管道，連通外海和內(nèi)河，外海吃飽了，內(nèi)河也一定餓不著。”嘉興市港務(wù)局港政處處長張保林比喻道。據(jù)介紹，何家橋線內(nèi)河航道改造后，100-300噸級內(nèi)河船舶可全程直達(dá)。
　　此外，何家橋線內(nèi)河航道改造工程的即將啟動，也讓航道附近區(qū)域成了“黃金寶地”，不少客商主動聯(lián)系秦山鎮(zhèn)，期待共享海河聯(lián)運的便利。該鎮(zhèn)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，看中海河聯(lián)運的優(yōu)勢，許多臨港產(chǎn)業(yè)項目、現(xiàn)代物流業(yè)項目都有意落戶，甚至開始尋找合適的土地了。今后，一個以新興臨河產(chǎn)業(yè)、港口物流業(yè)和三產(chǎn)服務(wù)業(yè)為代表的海洋經(jīng)濟(jì)將在這里蓬勃興起。