快遞公司以為進入電子商務領域的成本很低，門檻不高，這實在是籠統的大躍進思維

　　早些時候，國內快遞公司順豐、宅急送、申通稱擬進軍電子商務。比照電子商務“馬云們”在過去1年涉足物流業的口號和動作，似乎流通產業上下游相互整合的時代到了。驚詫中頗覺玩味。

　　不難 -

發現，這只是電子商務和快遞物流覬覦對方罷了。網商希望整合打通下游快遞服務，保證網購的服務體驗，提高自身的服務體系，從而抬升網購平臺的價值體系。而快遞業爭取產業鏈的上游，根本來說，是利潤微薄的快遞產業對利潤頗高的網購上游蠢蠢欲動，同時主觀希望擺脫被網商控制的被動位置。

　　但商業市場，同樣適合羅馬不是一天建成的道理。伴隨中國的經濟增長，電子商務，累積一個網購平臺一個“點”；物流服務，累積一個服務體系“一張網”。在市場眼里，這個“點”和“網”，好比一顆巨鉆和一望無際的田野，在價值上存在獨立性。筆者一時真看不到兼容的可能性。

　　快遞公司以為進入電子商務領域的成本很低，門檻不高，這實在是籠統的大躍進思維。一方面低估了網絡消費市場累積的競爭體系，同時缺乏IT技術、經營人才、平臺文化增值系統、平臺反應能力、網購業態的競爭研究等。甚至可以反問，國內快遞服務公司的運營，當下面臨國際巨頭的強大競爭，在服務經營指標“信息技術、呼叫中心、網絡統籌、運營管理、財務管理、服務口碑”等環節，都遇到強大的內外壓力。專注發展主業已不易，談何分身涉足上游？

　　商業固然要高瞻遠矚，但很多時候必須尊重競爭、尊重現場。筆者一直反對一些樂觀理論，如“快遞與電子商務相互涉足，是很大的機會”。持這種理論者，或“馬云們”，或擬進入電子商務的快遞公司，存在一些共性：一是熱衷當下資本市場的做法，是“資本流”結合“產業整合”理念的無限放大。二是喜歡用發達國家的或終極優化的模式、數據、圖景，來套國內現行的走勢。三是他們的口號理念，通常源于行業的競爭戰術需要。

　　總的來說，商人的理念和觀點總是很先鋒很有感召力。但現實的一面，過去10年馬云一直公開很多觀點，但阿里巴巴隨著進出口貿易形態的變化也出現微妙的經營變化。至于快遞物流，“終極來說”國內最后也是僅存七八家大的快遞物流公司，其中的淘汰過程有多激烈？

　　商業競爭的“造勢”，外人只能從審美的角度去嗅到某種味道。