□ 韓冰
    1月19日，國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱 “國際航協”）在北京發布的2009年11月份國際定期航班頭等艙、商務艙（以下簡稱“兩艙”）運輸報告顯示，國際兩艙客運量在經歷連續5個月回升后，同比仍下降6.7%，10月份下降9.3%。
    分析指出，兩艙客運量近幾月已持續有所改善，2009年11月份環比有所回升，主要是因為2008年同期商務旅行的大幅下挫。觸底反彈后，總體客運量年均增長6%，接近過去20年的增速，但仍比1992年衰退后的增速放慢一半。
    對大多數的網絡型航空公司來說，雖然兩艙客運量僅占總客運量的10%，但收益卻占總收入約30%。因此，2009年上半年航空公司的虧損增加，主要是因為該段時間兩艙收入減少約30%。而2009年下半年兩艙收入開始改善，但預計11月份航空公司兩艙收入仍同比下降12%。
    商務出行主要是兩艙客源，而商務出行需求也受國際貿易狀況影響，特別是發達國家的貿易狀況。商務出行量增長依賴經濟增長狀況，多數人預計發達國家的商務出行量增長速度將在未來幾年內低于市場平均狀況。
    2009年11月份經濟艙客運量雖有所回升，但仍比2008年初低6%。目前，大部分的商務旅客選擇經濟艙，特別是在歐洲區內的短途市場，但大多數的經濟艙出行仍以休閑、探親訪友為主。休閑出行與消費者信心息息相關。數據顯示，主要經濟體的經濟艙出行增長和消費者信心從2月底開始觸底反彈。然而，近幾個月美國和日本的消費者信心開始停止回升。持續上漲的失業率和未來加稅的壓力正打擊著消費者信心，這將會限制經濟艙的復蘇，直到經濟復蘇帶動就業率回升和消費者收入增加為止。
    各地區經濟復蘇的狀況不同也導致了出行狀況的區別，顯示各區域間的經濟復蘇狀況不同。發展中國家，特別是亞洲和南美的客運量增長迅猛，遠東區內（含中國）總客運量增長11.1%，南美增長26%。美國經濟也顯示回升，但歐洲仍較虛弱。因此，歐洲區內國際運力下降0.6%，大西洋客運量下降3.9%。
    中東市場客運量持續增長，區內總客運量增長13.9%，中東-遠東航線上升13.2%。中東-遠東長途航線經中東中轉也顯示增長，超9.6%。非洲-中東長途航線總客運量增長17%，非洲-遠東增長6.8%，非洲-歐洲航線增長3.2%。
    歐洲區內兩艙客運量下降18.5%，大西洋航線下降5.9%。11月份兩艙客運量增長最快速的是南美區內市場，增長18.2%。中東-遠東增長13.7%，北美-南美增長11.3%，遠東區內增長0.8%。這些巨大的區別也顯示經濟活動和國際貿易的增長狀況。
    預計未來受貿易和財務的增長帶動，以及得益于亞太、南美和其他區域的經濟強勁增長，兩艙出行量將會持續改善。但在一些發達國家和地區，如歐洲，經濟復蘇仍較慢，特別是消費者購買方面。因此，這些區域和跨大西洋航線，兩艙增長可能還需一定的時間恢復。