□ 陳凌 陳成沛
    2010年伊始，福建省首條城際間快速鐵路——福廈鐵路已開通貨物運營，近日開通客運，帶給廈門市民的是一場生活方式的變革。這也標志著與臺灣最近的福建，開始進入了快速、現(xiàn)代化鐵路運輸新時期。但在臺商和業(yè)界眼里，福建高鐵服務(wù)業(yè)空間質(zhì)變，帶來得不僅僅是大陸城市間無界的問題，更有無限的商機在向他們招手。
    貿(mào)易：拉近二線城市距離
    臺商到處做生意，高鐵的建設(shè)讓他們覺得大陸“變小”了，生意路變長了。
    廈門臺商葉素青原本是做茶葉生意，最近又新成立了一家貿(mào)易公司，未來打算將臺灣商品引到大陸來。她說，早就聽說福廈鐵路要開通，如今實現(xiàn)通車，縮小了城鄉(xiāng)差距，對像她這樣的中小臺商而言是件幸事。
    在她的眼里，偏遠的地方才大有商機所在，高鐵把觸覺伸向這些地區(qū)，恰是臺商心里所愿：“早些時候，臺商來大陸做生意，選擇的是沿海或者發(fā)達城市。這些城市在近些年來發(fā)展迅猛，市場逐漸呈現(xiàn)飽和狀態(tài)。現(xiàn)在，有點眼光的臺商都會認為大陸的二線城市才是未來值得打拼的地方。他們正努力往這些城市跑，搶占市場先機。高鐵的鋪設(shè)使二線城市離臺商們更近了，他們會覺得兩岸生意往來也就更便利一些。”
    廈門雅山貿(mào)易有限公司執(zhí)行長、臺商溫仁得早就把臺灣的茶、酒等生意做到了吉林。2005年，他看中大陸寬松的涉臺貿(mào)易政策，隨性地來到廈門做“臺灣商品生意”，誰知卻一發(fā)不可收拾，現(xiàn)在對他來說“高鐵是時效的象征，時效恰是商機所在”。
    溫仁得說：“商人需要便捷的交通運輸來贏市場先機。臺灣農(nóng)副產(chǎn)品做得很出色，食品加工業(yè)技術(shù)領(lǐng)先大陸，商人們也就順勢把‘瓶瓶罐罐’產(chǎn)品運到大陸來銷售。這些瓶罐類的酒、食品等不適合用航空運輸，汽車運輸很多商品又會暴露在外，大陸的北方也喜歡用鐵路運輸，廈門又有中轉(zhuǎn)便利。所以福廈高鐵開通后，出福建省很方便，接通溫州后再向華東地區(qū)延伸，就為臺商們多開辟一條捷運的道路，這樣，我們的生意就能越做越大了。”
    他還給記者算了一筆賬：高鐵時速為250公里左右，普通鐵路貨運時速80公里左右，也就是說，從廈門發(fā)往東北等地的貨物，走高鐵運輸時間可能會縮短一半，搶得時效才有優(yōu)勢。
    物流：節(jié)省時間貨暢其流
    高雄人陳文昌在大陸從事的行業(yè)很冷門，這種叫油封的技術(shù)屬于制造業(yè)，從1992年在大陸成立上海公司之后，又陸續(xù)在深圳成立分公司，在佛山、廈門成立辦事處，現(xiàn)在，成都和沈陽的分支也在策劃當中。為什么要成立這么多倉儲物流中心？陳文昌引孫中山先生的話回答，為了“貨暢其流”。他表示，運輸在制造業(yè)中是很重要的，所以，他的同源五金工業(yè)有限公司才在大陸各地布局，就是為了減少運輸時間，滿足顧客需求。“可以說，資訊及時性和供貨便利性是做生意的根本，福廈鐵路通車后，最直接的是距離的縮短，這對部分臺商有吸引力。”陳文昌說。他同時指出，在物流上，關(guān)鍵是所能提供的服務(wù)和顧客的需求，這兩者之間的“缺口”要接近，也就是有銷售策略上的差異化。陳文昌進一步解釋，如果單一以貨物從福州到廈門這一段的物流來講，在貨暢其流這一部分，鐵路運輸沒有什么差異化的強項，雖然直線距離縮短，但算出來的單價不一定便宜。“現(xiàn)在，公路運輸貨量大，這樣算起來，單價也蠻便宜的，又可以直接送到家；火車的話，量有一定的限定，而且無法提供門對門的服務(wù)，這對很多需要物流服務(wù)的商人來說，是很大的不便。”陳文昌如是說。
    對此看法，廈門進利通進出口有限公司總經(jīng)理、臺商王煥炤表示認同：“門對門的服務(wù)對客戶來說是最先考慮的，因為貨物很怕搬了又搬，即使你在貨箱上寫明‘小心輕放’，但在交接時很難保證真正做到。”王煥炤從事物流業(yè)，主要業(yè)務(wù)集中在兩岸的資源互動上，例如，把臺灣建造寺廟所需的琉璃瓦、石雕從大陸運往臺灣，然后再把臺灣的一些貨物運到大陸來。
    王煥炤說，在臺灣，鐵路運輸行受大家青睞的原因是運輸網(wǎng)絡(luò)鋪得很廣，市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有車運輸，可以做到門對門，這些配套服務(wù)可供大陸借鑒。