由于長湖申線航道擴建工程的需要，湖州船閘即將啟動為期兩年的施工，施工期間，長湖申線施工水域?qū)⒊蔀橹煌ㄐ邢滦写�舶的“單行道”，上行船舶從長湖申線航道東遷岔口經(jīng)東宗線繞道走湖嘉申線航道。 
    該方案是湖州海事部門在大量調(diào)研的基礎(chǔ)上，在確保通航保障和施工安全的前提下，充分考慮到了船戶的利益，最終確定長湖申線單向通行下行船舶的交通管制方式。之所以讓下行船通行，上行船繞道走湖嘉申線主要是考慮到絕大多數(shù)下行船都是重船，走長湖申線時間短、成本低。 
    而上行船舶繞道湖嘉申線航道的最大優(yōu)勢則是船只航行時間將可能縮短。那是因為長湖申線是湖州航區(qū)最重要的一條主干航道，不僅溝通東宗線、杭湖錫線、東苕溪、梅湖線等航線，還與26處礦區(qū)航道相連，到湖州船閘航段匯集成一條航道，長湖申線湖州至南潯段目前流量約為每天1300艘次。而同樣是主干航道的湖嘉申線受航道地理位置等因素影響，船舶流量不是很高，通常情況下日流量為300艘次左右。因此，上行船舶（大部分為空載船舶）由東遷三岔口沿東宗線至湖嘉申線繞行，雖然整個航程有所增加，但船只時速將隨著通行能力的增加而有所提高，并能極大地緩解施工水域通航壓力，保障施工和通航安全。 
    由于此次水上交通管制工作時間長、規(guī)模大、任務(wù)重，湖州海事部門高度重視，成立了專項工作領(lǐng)導(dǎo)小組，從施工前的船舶停泊秩序治理、交通管制航段的指示、警示標志的設(shè)置到圍堰、囤船、防汛防臺系纜樁等配套設(shè)施的建設(shè)，再到各航段工作艇的部署，既充分考慮航道的實際情況和水上交通管制需要，又結(jié)合船戶利益，綜合各個方面的因素，制定了通航保障方案和各項應(yīng)急預(yù)案。湖州海事部門在湖州船閘正式施工實施交通管制前，還將開展模擬通行演練工作，便于及時發(fā)現(xiàn)問題采取應(yīng)對措施，并且在長湖申線與東宗線的交匯點東遷三岔口、湖嘉申線與東苕溪的交匯點吳沈門三岔口以及長湖申線與湖嘉申線交匯點南門四岔口分別設(shè)立三個24小時全天候交通管制點，負責管制期間繞道航段船舶分流的現(xiàn)場指揮任務(wù)，應(yīng)對上、下行船舶交匯航行時可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，全力保障施工和通航安全。（本文來源：湖州地方海事處