臺灣慧洋海運董事長藍俊升創立慧洋海運短短11年，已成為超過60艘散貨船的國際級航商，未來更積極擴充船隊，五年內船舶數達百艘，打造為世界級的“多元化”散貨船公司。
    藍俊升說，慧洋獲利基礎已打好，明后年會持續爆發。
    “很多人在外面說我擴充太快，亂買一通，事實上他們不了解，我不是船太多，是船不夠！”藍俊升說。
    成立僅11年的慧洋海運，為何能在這么短的時間內大規模擴充船隊，船隊數更站上臺灣散貨船第一，憑的是什么？答案很簡單，就是董事長藍俊升在散貨船的經驗累積。
    堅持向日本船廠訂造
    對于海運藍俊升有種外界不懂的堅持，說穿了就是對船舶質量的堅持，慧洋超過95%的船是向日本船廠訂造，上半年因日圓大幅升值，慧洋獲利被侵蝕億元，但仍未打退藍俊升的堅持。
    藍俊升說：“造船是工藝！我做的是全世界的生意，不是那種沿海跑一跑的船；我的船好，租金比市場行情貴一點，客戶還是愿意上門。日本造船經驗技術超過100年，沒那么容易被追過。”
    藍俊升指出，市場很多人笑慧洋到日本買船太貴，但其實這才是我和同業競爭勝出的關鍵，數字會說話，他分析說：”一艘7.9萬噸級的散貨船，大陸造只要3,400萬美元，我到日本大島船廠造7.7萬噸級散貨船，卻要花4,000萬美元，乍看之下我確實虧到�！�
    但他進一步精算：”我的船，一天燃油僅需32噸，大陸船需要40噸，跑一趟高雄到美國來回72天，我就省下576噸燃油，現在一噸燃油售價520美元，一年跑四趟來回，我就省下快新臺幣3,600萬元，足以填補造船成本的損失還倒賺，這還不包括滑油、速度、航行天數所省下的成本�！�
    另外他說，日本船二手價在市場也比大陸船高，就像臺灣二手車市一樣，日系的豐田車價格就是有撐；仔細精算，”你說買日本船哪里貴？”藍俊升說。
    慧洋深信日本船省成本、效率高，因而在全球造船重心移往南韓、大陸靠攏之際，慧洋仍堅持向日本買船的原因。
    而散貨小船市場的經營模式，更讓慧洋將門坎筑高，外界要跨入，學習曲線可能就超過五年，而這五年，慧洋用持續擴充船隊，讓追兵疲于奔命。
    藍俊升認為，從2008年至2013年，慧洋進行五年擴充計劃，已為未來慧洋獲利打下良好的基礎，明年將進入收成期，未來他要將慧洋將打造成為全方位多元散貨船公司，要讓慧洋的船持續航行到全世界。