繼年旅客吞吐量首次突破1000萬人次大關后，12月4日，青島流亭國際機場年貨郵吞吐量首次突破15萬噸，提前27天完成全年貨郵生產任務，實現了客貨生產的雙豐收。作為國內“大三角”航線網絡中重要節點之一，以青島機場為中心，1小時航空圈可到達首爾、東京等東北亞重要城市，18個小時航空圈可到達世界各主要城市。按照規劃， -

在未來5年中，青島機場年旅客吞吐能力將達到1850萬人次。

28年風雨躋身航空大港

　　青島機場1982年建站復航時，使用海軍流亭機場從事民航運輸，跑道長度僅2220米，只能滿足相當于安24型的小型短程飛機起降，由于機場條件的限制當年輸送旅客只有5040人次，1983年每天最多只有兩架次飛機起降，年旅客吞吐量不足兩萬人次。1985年11月16日，完成了1萬平方米的候機樓一期工程建設，擴建完成后的流亭機場首航成功。2004年4月，青島機場二期擴建工程之一的候機樓工程正式啟用，新候機樓年旅客吞吐能力達到了640萬人次。

　　2007年底，青島機場二號航站樓工程又建成投入使用，與原有的航站樓形成了雙飛燕的造型，實現了國內和國際旅客運輸的分離。航站樓總面積達到17.1萬平方米，可滿足年旅客吞吐量1200萬人次、年貨郵吞吐量20萬噸、高峰小時旅客5120人次的運輸需求。飛行區等級由4D升級為4E。其先進的基礎設施和各種導航、通訊、保障系統，均符合目前世界上各類飛機的起降要求，能提供24小時全天候服務。

　　2010年11月19日，青島機場迎來了年旅客吞吐量突破1000萬人次的歷史時刻，標志著青島機場正式邁入大型機場行列，成為山東省首家、全國第15家“千萬級機場”。

96條航線織密空中網絡

　　近年來，青島機場不斷密切與航空公司的戰略合作伙伴關系，在鞏固傳統優勢航線的基礎上，重點開發支線和國際航線，增強機場航線通達優勢。僅2010年一季度新增航線10條，增加新加坡、濟寧、黃巖、齊齊哈爾、石家莊5個通航點，航線布局更加合理。為應對高鐵競爭，青島機場分別與東航、國航和山航攜手推出了“青滬快線”和“青京快線”業務，實現了旅客隨到隨辦、隨辦隨走的“空中公交化”模式，提高了航空競爭力。

　　目前，青島機場駐有山航青島分公司、東航山東分公司2家基地航空公司，進入青島航空市場的國內外航空公司已達24家，開通航線96條，其中國內航線84條、國際及地區航線12條；通航7個國際城市，分別是首爾、釜山、東京、大阪、名古屋、福岡、新加坡，通航45個國內城市、2個地區城市，每周航班密度達到2200多班；共為國航、東航、南航、山航、上航、海航、深航、廈航、川航、昆明航、吉祥、春秋、西部、天津、祥鵬、揚子江等16家國內航空公司及全日空、大韓、韓國真航空、韓亞、UPS等5家國際航空公司以及港龍、長榮、中華航空3家地區航空公司代理地面保障服務業務。由于自身航班資源和地理位置的優勢，青島機場已成為內陸飛赴日韓的重要中轉站、華東地區區域性樞紐機場、山東省龍頭機場，基本形成了“溝通南北、輻射西部、連接日韓、面向世界”的開放型航線布局。

　　作為國內“大三角”航線網絡中重要節點之一，以青島機場為中心，1小時航空圈可到達首爾、東京等東北亞重要城市，18個小時航空圈可到達世界各主要城市。為了增強國際航線的競爭力，機場正在積極爭取國外知名航空公司落地青島機場。目前，正與美國、德國知名航空公司接洽與商談，積極推進洲際航線開發。

12座異地空港輻射省內市場

　　為了方便省內旅客乘機，青島機場現已開通煙臺、黃島、膠州、日照、濰坊、乳山、淄博、蓬萊、龍口、黃縣、招遠、臨淄等異地候機樓12座；與山東省郵政局簽署合作協議，在省內17個城市的111個郵政社區網點開設機票銷售業務，使這些地區、城市及周邊旅客，可以實現在當地城市候機樓購買機票、辦理登機牌，并乘坐機場巴士直接前往青島機場。今年前十個月，已經有22.9萬旅客通過異地城市候機樓從青島登機出行，這個數字在年底時有望突破25萬。

　　與此同時，青島機場還努力開發省內貨源市場、提高中轉效率、積極促進貨運吞吐量增長，先后在煙臺建立兩個異地貨站，在濰坊建立貨運空港，為周邊物流企業提“一站式”服務。此外，青島機場還先后開展了機票下鄉、機票進校園、進社區等市場營銷活動，加大宣傳力度，引導消費需求；聯系航空公司在熱點航線爭取加班或包機，充分滿足旅客集中出行的需求。為給貨主發貨提供最大便利，青島機場推出了國內貨運出港24小時服務，成為省內首家實行貨站24小時服務的機場。繼國內首家推出網上自助值機業務后，青島機場還將陸續推出手機值機、二代身份證值機業務，為旅客帶來全新的出行體驗。

100萬增長速度持續攀升

　　多年來，青島機場以客戶需求和市場需求為導向，努力做好“拓展腹地、擴大中轉、提升服務”三篇文章，保持了客貨生產供需兩旺的增長勢頭。尤其是屬地化改革以來，青島機場各項生產指標快速增長，運輸生產占據了山東省總量的半壁江山，保持了山東航空運輸龍頭機場的地位，在華東地區已成為僅次于上海、杭州、廈門的重要航空基地。

　　1995年，青島機場旅客吞吐量突破100萬人次大關；1999年，旅客吞吐量首次突破200萬人次大關，以此為標志，躋身于國內中型機場的行列；自2004年以來，青島機場的年旅客吞吐量開始以百萬人次的增長速度發展，連續跨越400萬、500萬、600萬、700萬、800萬和900萬。截止到2010年11月，共保障航班起降9.56萬架次，實現旅客吞吐量1031萬人次，貨郵吞吐量14.8萬噸，同比分別增長5.58%、14.9%、21.45%。年旅客吞吐量突破1000萬人次，是青島機場發展歷史上的飛躍，意味著青島機場安全保障和運輸生產能力跨上了一個新的臺階，已進入了“黃金發展加速期”。

“十二五”建設區域門戶樞紐

　　根據市政府關于“跳出機場看機場，跳出青島看機場”的指示，青島機場未來規劃將面向半島城市群，為藍色經濟區服務。未來的青島機場將定位于區域性門戶樞紐機場，機場周邊將建設空港城，主要發展臨空經濟，建設成現代物流中心、飛機維修中心、高端人才生活中心，視情發展國際航展中心，形成高新技術產業的聚集區，成為發展藍色高端經濟的重要載體，努力建成山東半島區域經濟動力中心。

　　“十二五”期間，青島機場將主要形成以流亭機場為干線的區域性門戶樞紐和國際航空物流中心；在延伸周邊區域支線航空市場的基礎上，建設環渤海航空經濟圈。根據國家戰略發展規劃，青島機場從實際出發，初步確定其發展目標：到2015年，旅客吞吐量達1850萬人次，貨運吞吐量達27萬噸，起降次數達15.8萬架次；到2020年，旅客吞吐量達2900萬人次，貨運吞吐量達45萬噸，起降次數達22萬架次；遠期至2040年，將形成年旅客吞吐量5300萬人次的能力，新增國際、地區航線20條，駐場基地航空公司達3-5家，過夜飛機數量達100架。

　　在中國民航業，旅客吞吐量達到1000萬人次是區分I、II類機場的標準，青島機場年旅客吞吐量突破千萬人次，意味著青島機場正式躋身大型空港和世界繁忙機場行列。對青島這座日益開放的城市來說，這將帶來無以限量的拉動和輻射效應。國際機場協會（ACI）研究認為，我國機場每百萬航空旅客吞吐量，可以產生經濟效益總和18.1億元，相關就業崗位5300多個。由此可見，青島機場躋身千萬級機場行列，將可為青島市間接創造經濟效益181個億，提供就業崗位53000多個。正因為如此，國際機場協會將機場喻為“國家和地區經濟增長的發動機”�？梢哉f，空港經濟本身帶來的就是一座新型城市的崛起。