在上海世博會期間，以電力推進為動力的巴士是世博園內主要的交通工具，電推設備已被普及到很多交通運輸領域，其中，時速超過350公里的高鐵也以電力推進作為動力。國內船界應急起直追，“船、陸”結合，抓緊開發國產船用電子推進設備，爭取讓更多的國產船舶以國產電推作為主動力。上海世博會給長期從事船舶行業規劃研究的老專家孫立成帶來了不少新的思考，他在接受采訪時提出了上述建議。
    孫立成介紹．近20年來．隨著超導電機、變頻調速、自動化和過程控制系統等技術的迅速發展，電力推進技術日趨完善、成熟，已被稱為“集成（又稱綜合）電力推進系統”。它與傳統的機械動力設備相比，具有設備緊湊、安全可靠、節能減排、維護方便、運行成本低等顯著優點。當今世界海、陸、空運輸機械的二氧化碳排放量約占全球二氧化碳排放總量的1/5。人類共同致力創造“低碳經濟”的新時代已經來到，電力推進很有可能成為運輸機械動力劃時代的主流技術。10多年前，中國科學院院士何祚庥曾呼吁：“我國應盡快跨越內燃機動力時代，進入廣泛利用電動機動力時代�！�
    船用“集成申力推進系統”主要由電力發電機（以柴油機或燃氣輪機為原動力）、電力配電系統、推進器變壓器、推進器變頻驅動裝置、推進電動機、自動化和過程控制系統及吊艙式推進器（根據船舶需要選配）等7個單元組成，目前在軍用艦艇、民用船舶和海洋工程裝備上的應用日益廣泛。法國科孚德公司的電力推進設備產品已裝船800多艘，瑞士ABB公司的電力推進設備產品裝船達400多艘。就連歐、美海軍也十分看好電力推進設備，已普遍將其用作大、中型水面艦艇動力設備。我國也有不少船舶和海洋工程裝備安裝了電力推進設備。但是，從技術層面來看目前我國尚無自主知識產權的電力推進設備，因此，我們要奮力追趕世界先進水平，盡快爭取“零”的突破。
    孫立成認為，改革開放30年來，我國在科技、工業等領域實現了持續的跨越式發展，已擁有了門類齊全、規模大、具有相當水平的國民經濟體系，因此，有條件有能力自主設計、自主制造電力推進設備。他建議，我國要解決好“多條多塊”的結構性矛盾，集國內“船、陸”技術優勢，構建“船、陸”結合共同研發電力推進設備的體制和機制，重點攻克功率在兆瓦級以上“電動力”的關鍵技術，從超導材料的研發、生產開始，建設我國“集成電力推進系統”產品產業鏈，向“船、陸”用戶提供一攬子服務，同時，逐步建立從全國乃至全球的營銷、售后服務網點。