從世界范圍上看，在日本、韓國和中國構筑的世界造船業的 “金三角”中，山東半島正處于這個“金三角”的中心。山東半島海岸線長達3000多公里，具有海洋資源和自然資源優勢，港口密度居全國之首，不管從自然地理環境優勢，還是從區域經濟發展趨勢來看，山東省都是世界上最適合造船業發展的地域之一。作為山東省發展船舶制造業的城市代表，青島、煙臺、威海三地都有著優厚的條件，并且都將造船業作為重點發展的產業。
    據山東省國防科學技術工業辦公室近日介紹，“十一五”期間，山東省船舶行業發展迅速，造船基地建設步伐加快，預計今年全省造船能力將達到600萬載重噸，是2005年的3.3倍，并已形成青島、煙臺、威海三大造船基地。
    “十一五”期間，山東省加大造船行業項目投資力度，已建成5萬噸級以上船塢船臺20座，擁有2萬噸固定橋式起重機、900噸龍門吊等一大批設備；船舶制造及配套能力顯著提升，形成船用低速柴油機100萬馬力、中速柴油機14600臺的年產能力。
    據介紹，山東省造船基地建設步伐正在加快，預計2010年青島、煙臺、威海三大基地銷售收入、造船完工量分別占全省的70％和85％。“十二五”期間，山東還將加快建設海西灣大型造船基地，將其建設成為規模實力突出、核心競爭力強、世界知名的綜合性大造船基地。
    山東省預計，“十一五”期間山東省船舶行業統計范圍的企業將完成工業總產值500億元，增加值95億元，銷售收入460億元，利潤30億元。其中，利潤預計將是2005年的3倍。
    煙臺：行業優勢凸顯 劍指高端
    近年來，煙臺市船舶產業集群漸成雛形，開發區、蓬萊市兩個船舶聚集區建設成幾何式放大，大宇造船、來福士造船、中柏京魯等重點企業手握大把訂單，預計“十二五”時期，煙臺造船業將擠進千億元產業行列。
    造船工業被譽為“綜合工業之冠”。煙臺綿長的海岸線水深石堅，是建港造船的優良港灣，吸引了大批國內外船企前來投資。煙臺在近千公里海岸線上，云集了來福士海洋工程、大宇造船、中柏京魯船業等22個船舶及海洋工程裝備制造企業。目前，全市年海洋工程裝備生產能力25萬噸，造船能力220萬載重噸，船段生產能力30萬噸。
    世界第一條半潛式游艇專用運輸船、第一艘圓筒形儲油加工船等一系列技術含量高、附加值高的特種船舶和海洋工程裝備也都誕生在煙臺。
    煙臺市海洋經濟發展推進委員會相關負責人介紹，造船企業要擁有競爭力，必須形成自己的產品優勢。目前，煙臺市特種船舶、海洋工程裝備在國內船舶行業的優勢已經凸顯。煙臺市海洋平臺訂單占全球同類產品市場份額的25%，居國內第一、世界第三。
    據了解，去年，投資1.5億元的中集集團煙臺海洋工程研究院奠基成立，目前已經開工，并有望于2012年建成。該研究院規劃建設劍指高端———打造全國海工總部，包括計算設計中心、技術研究中心、國際會議中心等9個中心和特種材料實驗室、多功能水池實驗室、三維數字實驗室3個實驗室。 


    青島：打造船舶產業高地
    去年12月，青島市出臺了《關于加快青島市高端產業發展的若干意見》，將加快發展以汽車、火車機車、造船、海洋工程、能源為核心的先進裝備制造業。
    經過近幾年的精心打造，青島不僅擁有國內最強、國際一流的造修船基地，而且在船用曲軸、柴油機等核心關鍵零部件上實現了“青島制造”，形成船用曲軸、船用柴油機、造修船、港口及船用機械、船用鍋爐、海洋工程、船舶電力推進系統等高層次產業鏈條，使青島成為國內配套功能最為完善的高端船舶產業基地之一，在全球船舶產業新一輪轉移升級中穩穩占據了制高點。
    上世紀90年代末，青島市及時抓住世界船舶產業轉移的機遇，將北海船廠搬遷作為振興船舶業的突破口，與國內最大造修船企業達成合作協議，在海西灣打造國內最強、國際一流的造修船基地，青島船舶業由此走上快速崛起之路。
    青島市經信委有關負責人介紹，青島市船舶業的勃興得益于產業鏈招商和集群化發展。在項目招商過程中，青島市重點引進規模大、技術水平高、競爭能力強的大項目和大企業，然后按照“龍頭項目——產業鏈——產業集群——制造業基地”的發展思路，充分發揮龍頭企業在規模、技術、市場等方面的突出優勢，大力培育產業鏈條和產業集群，很快形成一個以船舶制造及配套為核心的高端船舶產業基地。
    海西灣造修船基地2004年開始大規模建設，截至2009年末，陸續建成15萬噸、30萬噸修船塢和30萬噸、50萬噸造船塢各一座，形成年造船能力200萬載重噸、海洋工程建造能力4座，去年陸續造出符合國際造船新規范、具有當代國際先進水平和自主知識產權的18萬噸散貨船，以及國內最大、裝備最新的座底式海洋鉆井平臺，使青島躋身我國三大造船基地之列。
    據了解，11月9日上午，青島造船廠改制搬遷到新基地首條1800噸電力推進船竣工交船。青島造船廠是一家有著60年歷史、40年軍工優勢的山東省造船骨干企業，具有完善的管理和技術研發體系，多年來為國防建設和地方經濟發展作出了重要貢獻。
    該項目新址于2008年10月開工建設，2010年1月部分車間具備開工條件并投產運行。2010年10月造船廠全部搬遷至即墨女島。新造船基地首制船的交付，標志著青島造船廠“三位一體”發展目標的全面實現和青船公司新造船基地已初具產能，在青島市轉方式、調結構的大局中也起到了重要的推動作用。


    威海：發揮區位優勢 資源集約利用
    威海岸線港灣眾多、水深坡陡，有岬灣30多個，適合造船的近10個。“威海最大的優勢是海，轉方式調結構必須深入挖掘海洋資源潛力，把海洋產業做特、做深、做精�！蓖�海市委書記王培廷說。
    靠海吃海，造船業一直都是威海的傳統產業。威海市經信委有關人士介紹，截至目前，威海市共有船舶企業112家，主要產品有多用途集裝箱船、汽車運輸船、散貨輪、化學品船、遠洋捕撈漁船等十五大類40多個品種，出口20多個國家和地區。
    為了集約利用資源，威海規劃建設了皂埠灣、俚島灣、石島灣三大造船聚集區，重點培植黃海造船、三星重工業、三進船業、榮成伽耶船業、山東百步亭船業等十大造船企業，大力提高整船研發和制造能力，不斷提高造船配套水平。
    作為轉調工作的重中之重，威海市明確提出要把造船業作為支柱產業加快培植�？偼顿Y18億元的威海船廠整體搬遷改造項目二期全部完成后，將形成100萬載重噸的造船能力;全國最大的漁船生產企業、黃海造船有限公司投入近10億元技術改造，還與知名船舶設計院聯手，率先在國內研發價值15億元的豪華郵輪。
    上半年，威海市造船業入庫各項稅收超過1.6億元，增收1632萬元，增長11.3%。今年以來，威海市地稅部門加大對造船業的稅收分析力度。據統計，上半年，十大重點造船企業累計入庫稅款超過1.3億元，占這個行業總體入庫稅收的八成以上。其中,黃海造船廠入庫稅收占造船業稅收的六成以上，不僅位居造船業納稅榜首，也是威海市繳納地方稅收的第一名。
    “威海的船廠不用為生意發愁，手里握著大把國內外客商的訂單，一些骨干企業生產任務已經安排到了2013年。”威海市經信委的有關人士介紹，去年，威海市造船能力發展到200萬載重噸，實現銷售收入157.2億元。
    其中，榮成市成功打造了修造船及零部件產業。榮成近海自然水深、岸線、腹地等條件非常適宜發展船舶工業，現已形成了五大造船板塊，造船能力達到300萬載重噸，今年可生產整船65萬載重噸、船段35萬噸。其中，滾裝船、重吊船分別占全國市場的70%和80%。在建的5萬噸以上干船塢有8個，其中30萬噸的1個，可一次性承修500萬載重噸船舶。