□ 朱沄
    我國是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)大國。近年來，隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)以及綠色消費(fèi)理念認(rèn)識的不斷深化，國人對優(yōu)質(zhì)、綠色農(nóng)產(chǎn)品的需求越來越大；同時(shí)，我國農(nóng)產(chǎn)品出口受綠色壁壘的限制日益增加，在國際市場上的競爭壓力陡升，從而導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品的供給和需求產(chǎn)生了矛盾。此外，我國加入WTO以及新一輪貿(mào)易自由化的推動，國外的農(nóng)產(chǎn)品大量涌入國內(nèi)市場，更使我國農(nóng)產(chǎn)品的銷售雪上加霜。為此，實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品綠色物流管理已迫在眉睫。
    研究顯示，綠色物流是物流操作和管理全程的綠色化，一般包括集約資源、綠色運(yùn)輸、綠色倉儲、綠色包裝、逆向物流。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品綠色物流現(xiàn)狀不容樂觀。
問題一：信息不對稱現(xiàn)象嚴(yán)重
    由于農(nóng)產(chǎn)品受自身生長規(guī)律及自然環(huán)境條件的影響，同一種農(nóng)產(chǎn)品有可能由于其產(chǎn)地、加工環(huán)節(jié)等工序的不一致，其營養(yǎng)、風(fēng)味、質(zhì)地、口感等質(zhì)量特征就會表現(xiàn)出極大的差異性，使得在既定的環(huán)境中只有賣方詳知農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量情況，買方只能通過產(chǎn)品的品牌、賣方信譽(yù)和現(xiàn)場檢測來判斷產(chǎn)品的質(zhì)量。
    但是目前我國農(nóng)產(chǎn)品流通的主渠道是農(nóng)貿(mào)市場和農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，市場上的農(nóng)產(chǎn)品大多沒有品牌，可以信賴的知名品牌則更少；賣方的高流動性以及小本經(jīng)營使其很難建立可靠的質(zhì)量信譽(yù)，也連帶降低了真正的綠色農(nóng)產(chǎn)品在消費(fèi)者心中的信譽(yù)度；現(xiàn)場農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測技術(shù)落后；政府在綠色產(chǎn)品認(rèn)證制度以及監(jiān)管體制上也存在缺陷，導(dǎo)致綠色農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量信息在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間呈現(xiàn)不對稱性。因此，在信息不對稱條件下的農(nóng)產(chǎn)品市場成為 “檸檬市場”，消費(fèi)者誤以為市場價(jià)格反映的是農(nóng)產(chǎn)品的平均質(zhì)量，導(dǎo)致了市場上 “逆向選擇”的發(fā)生，優(yōu)質(zhì)的綠色農(nóng)產(chǎn)品被劣質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品驅(qū)逐出市場，使高質(zhì)量的綠色農(nóng)產(chǎn)品難以在市場立足。
    另一方面，由于生產(chǎn)綠色農(nóng)產(chǎn)品需要投入較高的生產(chǎn)成本，還要支付比生產(chǎn)普通農(nóng)產(chǎn)品更多的綠色技術(shù)應(yīng)用費(fèi)以及綠色營銷費(fèi)用等等，再加上市場交易的公平機(jī)制的缺乏，使生產(chǎn)劣質(zhì)的不安全農(nóng)產(chǎn)品能獲得巨額利潤，而生產(chǎn)綠色農(nóng)產(chǎn)品則獲利較少甚至虧損，導(dǎo)致綠色農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營者為了實(shí)現(xiàn)利潤最大，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)普通農(nóng)產(chǎn)品甚至是不安全的農(nóng)產(chǎn)品，致使農(nóng)產(chǎn)品整體質(zhì)量水平難以提高。
問題二：技術(shù)落后
    農(nóng)產(chǎn)品綠色物流離不開綠色物流技術(shù)支撐，而我國的綠色物流技術(shù)和國外差距較大，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
    第一，在運(yùn)輸方面。據(jù)有關(guān)資料，我國農(nóng)產(chǎn)品多采用敞篷卡車運(yùn)輸，只有三成是密封式廂式汽車，而備有制冷機(jī)械、保溫箱式冷藏車輛還不到汽車總數(shù)的一成，缺乏對農(nóng)產(chǎn)品的有效保護(hù)，損失率高；有些農(nóng)民為了節(jié)約成本，甚至用報(bào)廢車輛，大量的汽車尾氣排放以及汽車噪音等對環(huán)境的污染比較嚴(yán)重。
    第二，保鮮技術(shù)和冷鏈物流技術(shù)落后。目前，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流仍以常溫物流或自然形態(tài)物流形式為主，缺乏保鮮、冷凍、冷藏設(shè)備和技術(shù)，使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中水分大量消耗或者腐爛變質(zhì)，品質(zhì)的下降使售價(jià)受到嚴(yán)重影響。以2002年為例，我國有總值不低于750億美元的食品在運(yùn)送過程中腐爛變質(zhì)。在利益的驅(qū)使下，農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商為了避免農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)腐爛，延長它的有效期，在物流環(huán)節(jié)超劑量的使用防腐劑，甚至使用有毒防腐劑。
    第三，機(jī)械化水平低。例如，裝卸搬運(yùn)時(shí)大多靠人工操作，不僅速度慢，而且反復(fù)接觸產(chǎn)品，損耗高。
    第四，包裝物的可重用性、可降解性與綠色物流的要求存在較大差距。
    第五，在農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化、自動化建設(shè)方面缺乏先進(jìn)的物流技術(shù)。
    第六，缺乏農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃。物流規(guī)劃的不合理造成運(yùn)輸次數(shù)及配送車輛的增加，導(dǎo)致了交通阻滯現(xiàn)象，也使物流效率低下和對環(huán)境污染的加劇。
問題三：信息化程度低
    首先，我國農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)比較落后。主要表現(xiàn)為：
    第一，企業(yè)的信息系統(tǒng)不能滿足需求。缺乏專業(yè)性、適用性，適合專門的農(nóng)產(chǎn)品物流的軟件極少。農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的信息系統(tǒng)不能與客戶的系統(tǒng)兼容。這造成了本應(yīng)多邊共贏的企業(yè)間缺乏必要的溝通，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。信息系統(tǒng)不強(qiáng)大。大多數(shù)物流企業(yè)的信息系統(tǒng)只包括了一些基本的模塊，很不完善，無法在流程和操作的優(yōu)化方面發(fā)揮強(qiáng)大功能。此外，物流企業(yè)信息意識淡薄、缺乏既懂信息技術(shù)又懂物流的人才等原因也阻礙了物流企業(yè)信息化進(jìn)程。
    第二，信息設(shè)備的配備非常有限，沒有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)。由于信息閉塞和有效信息導(dǎo)向的缺乏，農(nóng)民無法及時(shí)根據(jù)市場信息來安排生產(chǎn)和儲運(yùn)，常常出現(xiàn)增產(chǎn)不增收的現(xiàn)象，而且銷售不出去的農(nóng)產(chǎn)品由于成本問題沒有形成逆向物流，最后腐爛變質(zhì)，污染環(huán)境。
    其次，我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者的自身素質(zhì)普遍較低，并且分布比較分散，不能充分獲取、科學(xué)分析農(nóng)產(chǎn)品流通的信息，造成農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和物流的盲目性。
問題四：政府的制度保障欠缺
    20世紀(jì)90年代以來，盡管我國一直致力于環(huán)境污染方面政策法規(guī)的制定和頒布，但針對物流行業(yè)的卻不多，對于農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的就更少了。相關(guān)法律制度的缺失導(dǎo)致綠色物流發(fā)展無章可循、無法可依。另外，由于物流包含許多流程，每個(gè)流程都有相應(yīng)的職能部門進(jìn)行管理，但我國現(xiàn)階段各職能部門間部分權(quán)力劃分不清楚，多方管理造成物流行業(yè)發(fā)展混亂。同時(shí)，各級政府在制定物流規(guī)劃時(shí)只考慮本轄區(qū)的利益，導(dǎo)致物流行業(yè)無序發(fā)展，造成資源的巨大浪費(fèi)，也為以后物流運(yùn)作中的環(huán)境保護(hù)增加了過多的負(fù)擔(dān)。
問題五：物流組織不健全
    我國農(nóng)產(chǎn)品多以家庭為單位分散生產(chǎn)、分散經(jīng)營。有關(guān)資料表明，中國有60％~70％甚至更高比重的農(nóng)戶要自己解決農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)銷問題，因此物流組織化程度低，運(yùn)行效率低，未能形成順暢發(fā)達(dá)的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)。特別是邊遠(yuǎn)山區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品雖然品質(zhì)好，但由于交易環(huán)節(jié)過多，供銷渠道不暢，使農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的成本增加。
    此外，綠色物流觀念未普及，物流人才缺乏也從根本上影響著綠色物流的實(shí)施進(jìn)程。