“原來(lái)，因?yàn)榻煌ú话l(fā)達(dá)，很多客商都不愿意到萬(wàn)州投資。現(xiàn)在交通網(wǎng)絡(luò)形成了，投資也越來(lái)越多了。”近日，萬(wàn)州區(qū)交委負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。上距重慶主城327公里，下至湖北宜昌321公里的萬(wàn)州，擁有長(zhǎng)江黃金水道、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、深水港碼頭和海關(guān)口岸，通江達(dá)海，公路、鐵路、水鐵聯(lián)運(yùn)等。 　　　 
　　目前，萬(wàn)州水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)已基本形成，將成為三峽庫(kù)區(qū)和渝東北交通樞紐，并將輻射周邊省市部分地區(qū)。而隨著渝萬(wàn)城際鐵路開(kāi)工建設(shè)，萬(wàn)州與重慶主城的距離將大大縮短。這條鐵路全長(zhǎng)約240公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里以上，建成后主城到萬(wàn)州的時(shí)間縮短為1小時(shí)。 　　　 
　　看過(guò)去 　　　 
　　聽(tīng)起很近 實(shí)際上有點(diǎn)遠(yuǎn) 　　　 
　　有一個(gè)故事，2002年，有一個(gè)香港老板，準(zhǔn)備來(lái)萬(wàn)州投資，結(jié)果他從香港到北京，再乘機(jī)到重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，接著轉(zhuǎn)乘汽車，從主城出發(fā)到長(zhǎng)壽，再翻山越嶺到萬(wàn)州。 　　　 
　　當(dāng)時(shí)，高速公路只通到長(zhǎng)壽。長(zhǎng)壽到萬(wàn)州走318國(guó)道，路況不是很好，而且時(shí)間距離不短，需要9個(gè)小時(shí)。 　　　 
　　這位香港老板來(lái)到萬(wàn)州后說(shuō)的第一句話就是：“這個(gè)區(qū)，怎么離主城這么遠(yuǎn)，坐了這么久的車，骨頭都坐散了，感覺(jué)就像走了很多個(gè)國(guó)家。” 　　　 
　　結(jié)果在預(yù)想之中，這位香港老板最后放棄了投資。 　　 
　　　“因?yàn)榻煌ú话l(fā)達(dá)，錯(cuò)過(guò)了不少發(fā)展機(jī)遇。”萬(wàn)州區(qū)交委負(fù)責(zé)人坦言，重慶直轄后，萬(wàn)州成了一個(gè)區(qū)，區(qū)的概念，聽(tīng)起來(lái)感覺(jué)離主城很近，實(shí)際上還是遠(yuǎn)。 　　　 
　　當(dāng)時(shí)從萬(wàn)州到重慶，有兩種選擇。一是乘坐汽車，自己開(kāi)車大概需要10個(gè)小時(shí)左右，也就是說(shuō)早上8點(diǎn)出發(fā)，下午6點(diǎn)才到，而且中途還不能耽擱，包括吃中午飯。乘坐客車時(shí)間更長(zhǎng)。“天亮出發(fā)，天黑了不一定能到。” 　　　 
　　另外一種選擇就是乘船，走水上時(shí)間更長(zhǎng)。從萬(wàn)州逆水而上，到朝天門碼頭需要22個(gè)小時(shí)，時(shí)間接近一天一夜。 　　　 
　　看發(fā)展 　　 
　　　打通要道 再修兩條高速 　　　 
　　“但這些狀況，在這短短幾年間，完全改變。變化可以說(shuō)是翻天覆地。” 　　 
　　　前文提及的那位香港老板，在渝萬(wàn)高速通車后，再次來(lái)到萬(wàn)州時(shí)，沒(méi)有半點(diǎn)猶豫，就投了資。 　　　 
　　“現(xiàn)在很多主城的市民都有這個(gè)感受，自己開(kāi)車到萬(wàn)州，2個(gè)多小時(shí)就到了，方便快捷多了。”區(qū)交委負(fù)責(zé)人說(shuō)，隨著2003年底渝萬(wàn)高速通車，主城離萬(wàn)州的時(shí)間距離也近了幾倍。 　　 
　　　據(jù)悉，除了渝萬(wàn)高速通車外，萬(wàn)云（萬(wàn)州—云陽(yáng)）高速、萬(wàn)開(kāi)（萬(wàn)州—開(kāi)縣）也通車了。 　　　 
　　此外，2010年萬(wàn)州將同時(shí)修建萬(wàn)（州）利（川）、萬(wàn)（州）忠（縣）沿江兩條高速公路。其中，萬(wàn)利高速公路萬(wàn)州境內(nèi)里程54.95公里，估算總投資62.18億元。萬(wàn)忠沿江高速公路萬(wàn)州段52.5公里，估算總投資為49.8億元。 　　　 
　　據(jù)介紹，萬(wàn)利高速公路萬(wàn)州段是重慶高速公路網(wǎng)“三環(huán)十射三聯(lián)線”中十射的重要支線之一，是渝東北地區(qū)陸上運(yùn)輸?shù)目焖偻ǖ溃�也是鄂西地區(qū)入渝進(jìn)川的重要道路。 　　 
　　　而萬(wàn)忠沿江高速公路是重慶出渝入陜、出渝入鄂的便捷通道，是連接?xùn)|南沿海地區(qū)重要的大通道的組成部分，是溝通西南與西北聯(lián)系的重要輔助通道，對(duì)于帶動(dòng)萬(wàn)州地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)萬(wàn)州南岸旅游、礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)利用有著十分重要的意義。 　　　 
　　看效應(yīng) 　　　 
　　鐵水聯(lián)運(yùn) 運(yùn)輸改走萬(wàn)州 　　 
　　　在移民搬遷之前，萬(wàn)州還沒(méi)有一寸鐵路。在移民搬遷中，建起了萬(wàn)達(dá)鐵路，而且還修了機(jī)場(chǎng)。 　　　 
　　“水、陸、空、鐵立體交通樞紐的逐步形成，使萬(wàn)州集聚川鄂物流的樞紐地位也明顯起來(lái)。“區(qū)交委負(fù)責(zé)人說(shuō)，成都、達(dá)縣和鄂西州，以及庫(kù)區(qū)的大宗物資，都通過(guò)鐵路和暢通的公路，集聚到萬(wàn)州，然后再通過(guò)黃金水道走出去。 　　　 
　　交通物流成本，水路是最便宜的，以萬(wàn)州到上海為例，一般貨物運(yùn)輸，公路的運(yùn)輸成本是0.3元/噸·公里、鐵路是0.18元/噸·公里，而水路成本則大大降低，只需0.05-0.06元/噸·公里。 　　　 
　　四川達(dá)州一家大型企業(yè)，自萬(wàn)達(dá)鐵路通車后，鐵礦石運(yùn)輸就通過(guò)萬(wàn)州走，通過(guò)鐵路將礦石運(yùn)到萬(wàn)州港口，直接上船，通過(guò)水運(yùn)到其他地方。這家企業(yè)，因?yàn)槲锪鞣绞降母淖儯�與以前相比，一年節(jié)約運(yùn)輸資金上千萬(wàn)。 　　 
　　　“因?yàn)楦咚俾泛蜋C(jī)場(chǎng)的修建，水路客運(yùn)逐年下滑，不過(guò)貨物運(yùn)輸卻年年都以20%以上的速度在增長(zhǎng)。“據(jù)介紹，目前萬(wàn)州有2個(gè)客運(yùn)港碼頭，8個(gè)貨運(yùn)港碼頭，在長(zhǎng)江沿線形成了16公里岸線的航運(yùn)碼頭線，港口的年貨物吞吐能力達(dá)到2000萬(wàn)噸。 　　 
　　“萬(wàn)州港，已成為三峽庫(kù)區(qū)最大的港口，庫(kù)區(qū)的航運(yùn)中心名副其實(shí)。“接下來(lái)，還將修建新田港口物流園區(qū)，建成后萬(wàn)州的港口年貨物吞吐能力將翻番，達(dá)到5000萬(wàn)噸，集裝箱運(yùn)輸能力達(dá)100萬(wàn)標(biāo)箱。