盡管一路跌跌撞撞，但波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）已從2009年1月5日的772點，回升到了12月24日的3005點。在此基礎上，國際航運界預測明年BDI平均將在3000點以上。
    “這是一個非常重要的指數關口，意味著即便25年船齡的船也可以盈利了�！眮碜择R士基的一位業內人士說。
    過去的一年間，中國經濟功不可沒，因為全球干散貨市場70%的份額來自這里，在航運業最為困難的2009年，是中國將其拉出谷底。
    干散貨市場主導
    波羅的海航交所1744年誕生以來，如今已擁有來自46個國家的600多個公司會員，其發布的BDI指數已成為全球經濟的晴雨表，直接反映了鐵礦石、煤炭、谷物等初級產品的市場狀況。
    該指數在2009年的變化趨勢，則一直追隨中國經濟形勢。1月30日，BDI報收于1070點，環比上漲38.2%，其背景正是國務院審議通過鋼鐵產業振興規劃，鋼價回升帶動停產限產鋼廠恢復產能，進而激發了企業進口鐵礦石的意愿；4月30日，BDI報收于1786點，環比上漲11%，一改3月份的下跌勢頭，這種變化緣于中國鋼材價格經過一個多月的下滑后止跌微漲，刺激了鐵礦石進口。
    7月31日，BDI指數報收于3350點，經過前期的火爆行情，國際鐵礦石的高價位開始抑制需求，新增運力也在沖擊航運市場，由此拖累持續下降；11月，國際干散貨市場迎來了2009年的最大行情，BDI指數從3185點一路飆升4661點，海關總署公布的同期數據顯示，當月鐵礦石進口量達5107萬噸，同比增加57%，環比增加12.3%，1至11月已累計進口鐵礦石5.6586億噸，同比增加38%。
    “中國在全球干散貨市場已經占有70%的份額，明年還將進一步加大，這將對BDI走勢產生更大影響�！敝袊�遠洋總經理張良說。
    對此，韓國最大干散貨承運商世騰泛洋航運公司也稱，BDI指數2010年能否平均在3000點以上，干散貨市場能否重現生機，很大程度上要看中國經濟的表現。
    集裝箱緩慢復蘇
    由于集裝箱主要用于汽車、電子產品、紡織品等下游制成品的運輸，因而受金融危機的沖擊最為直接，中國經濟在推動集裝箱市場復蘇方面雖然表現不如干散貨那么搶眼，但也在發揮積極作用。
    3月27日，中國出口集裝箱綜合運價指數報收于828點，環比下降5.4%，交通運輸部同期發布的信息則顯示，全國規模以上港口集裝箱吞吐量完成942萬標箱，環比上升19%。在歐洲、美國、日本以及新興市場下滑程度加深的情況下，中國當月進口汽車2.3萬輛。
    12月11日，海關總署統計數據顯示，1至11月份全國進口汽車和汽車底盤累計358,269臺，金額總計130.84億美元。
    在此期間，中國航運企業也努力推動全球集裝箱市場走向復蘇。經過幾個月的試航之后，中國遠洋11月說服川崎汽船、陽明、韓進三家航運巨頭，共同實施超低速航行計劃，此舉有助于改善全球運力供應，將集裝箱運價向盈虧線拉近。
    “在各種積極因素的作用下，歐洲航線目前已經達到了盈虧平衡點，美洲航線還有一些差距，我們會從1月15日開始小幅度提高運價，并將在4月份的年度運價談判中，與泛太平洋穩定協議組織其他成員共同推動提高運價�！敝袊�遠洋總經理張良說。
   中國遠洋、中國海運等在泛太平洋穩定協議組織中的積極作用，已經吸引全球航運巨頭馬士基集團重返該組織，以求度過最為困難的時期。今年12月初，馬士基全球首席執行官Nils Smedegaard Andersen稱，航運業不景氣將導致公司成立105年來首次年度虧損。