香港理工大學的學者早前以問卷方式，調查香港銀行對船舶融資情況。調查顯示，以香港為基地的船舶融資銀行，對船東尋求新船或二手船融資，早已實施嚴格限制，主要表現在調低最高貸款還款期及最高貸款與估值比率。
    在金融風暴前，在本地12家銀行中，佔58%允許新船借貸最高貸款還款期長達10-15年；而還款期5至10年的，佔全部銀行的42%。
    在金融風暴發生期內，12家本地銀行裡，佔45%將還款期調低至5-7年。另45%的銀行將還款期調整至8至10年。其馀的表示，他們或有可能將償還期縮短至2至4年。而超過10年的還款期全部取消。
    新船借貸估值跌至36%
    與此同時，75%的銀行表示，二手船最高貸款還款期在金融風暴之前，船齡10年的舊船，還款期介乎6至10年。金融風暴發生期內，還款期明顯發生變化，佔85%銀行將還款期縮短至3-5年。只有18%銀行表示貸款償還期必須在6-8年內完成。
    理工大學會計與金融學系助理教授龔細和對本報記者表示，他與物流航運系副教授葉恆清、研究生曾依依三人共同完成這份調查報告，期內主要是通過問卷調查方式詢問銀行。
    研究表明，金融風暴嚴重影響銀行對船舶融資的認識和看法，在借貸組合的行為上明顯收緊。
    「在融資提供項目內容，也反映了眾多銀行的看法和思想。從披露內容顯示，貸款最高還款期與估值比率、短期貸款的條款和銀團貸款的活動較少�！�
    研究調查還發現，佔91%的銀行表示，在金融風暴之前，新船最高貸款與估值比率超過70%。自08年9月金融風暴發生后，新船借貸與估值比率已下降至50-60%的銀行只佔65%。而最新一輪比例更跌至36%的銀行在60%以上。
    調查顯示，所有船舶融資銀行在金融風暴之前，最高貸款估值在50%以上。金融風暴發生期內，9%的銀行最高估值調低至30-39%，另有9%銀行估值上限在40-49%之間。
    報告還指出，金融風暴對銀行業的沖擊在去年的遭遇是可想而知的，12家銀行都表示面對目前的低迷時期，變數太多，只好退出船舶融資市場。其中11家銀行已調整了各自的看法與視野，42%的銀行表示在金融風暴之前，三成以上的貸款組合已分配給航運組別。在金融風暴期內，已降低至33%銀行，給予航運組別的貸款組合設定至30%以上。
    港船東貸款集中銀行
    儘管存在這些困難，以香港為基地的15家船東之中，有佔75%船東作出回覆，銀行貸款是其主要融資方式，只有13%船東依靠發債和7%通過上市集資。
    龔細和表示，結果顯示銀行貸款是香港船東的主要財政來源，特別是公司歷史較短，擁有年輕和大型船隊�！笍拇瑬|角度來看，銀行貸款有以下幾個優點：整體成本低于其他資金來源、從銀行獲得貸款更容易、希望或要求上市的航運公司，受規管要求和程序的限制嚴格，對投資者的吸引力不大�！�