2009年12月30日，航行于連云港至韓國仁川、平澤的“紫玉蘭”和“中韓之星”滿載旅客和集裝箱在連云港港順利靠離泊。5年間，連云港至韓國國際客貨班輪航線承運旅客40萬人次，運輸集裝箱25萬標箱，連云港港成為全國唯一的對韓一港兩線港口。承擔運營任務的連云港中韓輪渡公司經受住開航初期客源、貨源不足的考驗，有效化解金融危機影響，多重舉措培育、壯大航運市場，將連云港至韓國的國際客貨班輪航線塑造成“海上黃金線”。 
悲壯數字：
十幾位客人 十幾個箱子
 2004年12月30日，連云港至仁川航線開通。然而運營一年卻虧損270多萬美元，讓注冊資本僅有300萬美元的連云港中韓輪渡公司“輸得只剩下褲衩”，許多人頓感灰心。
 2006年至2007年，“紫玉蘭”出人意料盈利800萬美元，連云港至韓國航線成業界公認的“海上黃金線”。
 2007年11月11日，連云港開通至韓國平澤客貨班輪航線，以順應韓國首都經濟圈物流重點北移至平澤的形勢，但由于平澤地區開發計劃滯后使該線運營一直低迷，并拖累仁川線，公司再次陷入虧損。
 “2008年1月，我接到一份報表，那趟開往平澤、擁有192箱位和668客位的‘中韓之星’只有十幾位客人、十幾個箱子。看到那組數字，我驚出一身冷汗！”連云港港口集團總裁、連云港中韓輪渡公司董事長白力群回憶兩年前的那一幕說道�！爸许n之星”日租金1.6萬美元、“紫玉蘭”日租金1.1萬美元，再加上巨大的油耗，兩條船每日要“吃”掉5萬美元。雖有已形成品牌效應的仁川線“紫玉蘭”幫扶貼補，一度低位運營的“中韓之星”還是將公司拖入巨虧中。
 但難關終要想法度過，他們的化解之法是——
笨人法則：
絕不因缺人少貨而停班
 人、貨都少到連本錢都賺不回，國內十幾條中韓客貨班輪航線大多遇上這種情況。于是，不少航線或減班，或停航。連云港中韓輪渡公司卻采取了“笨人法則”：絕不因缺人少貨而停班，寧可賠本也不讓客戶利益受損，更不能讓公司打拼出來的品牌受損。
 于是，即便好幾個月里，運十幾個、幾十個集裝箱的情況未有改觀，“中韓之星”和“紫玉蘭”一樣一班未停。同時，兩條船主動調低乘客票價，增加船上服務。為保住現有箱源并開拓新市場，公司主動增加附加服務，積極協調南方箱源的陸上運輸、貨物調配等事宜，且全部無償服務。為保證貨物在韓國高效通關、流通，公司領導多次赴韓協調相關事宜。
 白力群說，只要認準目標，加上精細管理，就有了絕處逢生的自信。當然，還基于良好的大環境，背后有——
溫暖推手：
多方合力開辟“綠色通道”
 談起五年發展特別是走出2008年的虧損，中韓輪渡公司從領導到員工均多次提及兩個字：感恩。
 2008年，隨著“中韓之星”運營虧空越積越多，公司向中韓方合作伙伴提出緩交三個月船租請求并獲得同意。連云港港口集團關鍵時刻伸出援手，緩收裝卸費。在國內外重大推介中，連云港市領導踴躍充當義務“營銷員”，擴大了連云港中韓航線的影響。
 最值得一提的是，連云港港口管理局、港口集團、海關、邊檢、海事等單位合力營造優質環境，查驗單位更是實行“五加二”、“白加黑”工作制，共同開辟“綠色通道”，保證客貨班輪貨物當天清關，這為公司開拓箱源市場提供了保障，也幫助公司鞏固了快捷、可靠的品牌形象。
 多方合力推動，終于迎來——
絕地轉機：
2009年實現扭虧轉盈
 “國際海運特別是集裝箱運輸現在仍處低谷，但我們在2009年1月就觸底反彈，全年實現扭虧轉盈�！敝许n輪渡公司總經理鄒平海分析，地利、人和兼備，全球金融危機成全了公司絕地轉機。
 金融危機導致燃油價格大幅降低，公司兩艘船運營成本由此大大降低。與此同時，危機加速航運業洗牌，國內多條中韓客貨班輪航線難以為繼，而連云港兩條航線卻因班期準時、服務良好而進一步得到市場認同，加之連云港以南沒有對韓班輪航線的地利，于是，公司再次實現驚人逆轉：隨著韓國經濟逐步復蘇，韓國首都經濟圈向平澤輻射力開始顯現，韓國LG、三星等產品從仁川、平澤與連云港形成對流，并繼而形成連云港與南京、廣州等地穩定對流箱源。
 可喜的是，隨著赴韓活泥鰍選擇班輪航線，國內多家泥鰍養殖企業將養殖基地遷到連云港。航線帶活的中韓貿易引起了韓國經濟界、學界廣泛關注，航線去年已接待多所韓國大學赴連云港進行經濟調研的團隊。
 “到去年12月底，兩條航線運送旅客40萬人次，這中間約有24萬是韓國商人，他們每年的貿易額不下10億元。目前，隨著義務小商品、廣州大宗貨物從連云港赴韓，連云港和周邊每年約有10億元的大米等產品隨返程車南下浙江、廣東，商機很大。”面對努力打拼出的成績，鄒平海謀劃著公司未來藍圖。他介紹，公司已提出申請，爭取盡快加密連云港兩條對韓客貨班輪航線；積極推進新客運站建設，可望于明年啟用；準備開拓輪渡公司旅游業務，開辦中韓貨物貿易等。