2009年，中國汽車產(chǎn)銷首超1000萬輛。在國際金融危機背景下，取得這個成績，極為不易。2010年，中國汽車市場依然充滿希望，將迎來新的發(fā)展機遇。新的一年，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢更加引人關注。作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍將緊抓結構調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級這條主線，腳踏實地邁上由大做強的道路。 
　　核心觀點：一汽—大眾銷售公司的領軍人物胡詠認為，汽車工業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟性行業(yè)，據(jù)科學分析，轎車生產(chǎn)線的最小有效規(guī)模應達到年產(chǎn)15萬—20萬輛。因此，汽車生產(chǎn)企業(yè)應特別注重產(chǎn)能戰(zhàn)略的規(guī)劃，還要做好配套的組織架構和銷售體系等支撐工作。而這個工作，需要相當長的時間，才能發(fā)揮效應。
　　2009年年初，大眾（中國）發(fā)布2018戰(zhàn)略，提出“一汽—大眾和上海大眾兩個合資企業(yè)都將在2018年實現(xiàn)年產(chǎn)銷過100萬輛”的目標。一時間，大眾（中國）的兩個“百萬輛規(guī)劃”成為輿論關注的焦點。
　　2009年前9個月，一汽—大眾大眾品牌的庫存深度持續(xù)下降，一度低至0.4；奧迪品牌的A6L、A4L以及Q5資源也非常緊張。造成這一現(xiàn)象的根本原因就在于目前的產(chǎn)能確實不夠，長春的一廠、二廠已經(jīng)滿負荷生產(chǎn)，而正在興建的成都三廠，要到2010年年底才能夠逐步釋放產(chǎn)能。
　　其實“百萬輛規(guī)劃”早就在公司內(nèi)部提出并加以實施了。一汽—大眾作為我國第一個按經(jīng)濟規(guī)模起步建設的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地，18年來遇到過市場的低迷和停滯，也遇到過井噴和火爆，企業(yè)已經(jīng)在市場的摸爬滾打中建立了一套完整的產(chǎn)銷體系，從最初的市場供需不穩(wěn)定的產(chǎn)品導向，走到了把握發(fā)展戰(zhàn)略的市場導向�！鞍偃f輛規(guī)劃”正是一汽—大眾在全面分析我國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的基礎上提出來的。目前的產(chǎn)能不足和公司的這一戰(zhàn)略是相吻合的。畢竟，產(chǎn)能的釋放需要一個過程。
　　一汽—大眾銷售公司的領軍人物胡詠認為，產(chǎn)能不足有可能帶來訂單的大量丟失，這顯然是任何一家企業(yè)不想看到的。目前，一汽—大眾已是三班滿負荷生產(chǎn)。如何解決這個快速發(fā)展中的難題？胡詠認為，實際上，現(xiàn)在要做的就是要把企業(yè)最大的產(chǎn)能發(fā)揮出來，把最高的物流效率發(fā)揮出來，把營銷體系最大的營銷能力發(fā)揮出來，把所有的資源盡快地實施終端銷售。
　　為了提升生產(chǎn)效率、保證產(chǎn)品質量，在產(chǎn)能壓力巨大的前提下，一汽—大眾在2009年7月還進行了為期一周的停產(chǎn)檢修。根據(jù)提高生產(chǎn)組織柔性化、全力保證市場供應的方針，在生產(chǎn)上，根據(jù)市場需求重新合理組織生產(chǎn)班次；同時通過科學調(diào)整生產(chǎn)流程，提高單位時間內(nèi)的生產(chǎn)率，最大程度挖掘生產(chǎn)潛能。目前，一汽—大眾最明顯的變化就是生產(chǎn)效率得到有效提高，平均66秒就能夠生產(chǎn)一臺新車。在物流供應上，一汽—大眾優(yōu)化了整車物流流程，提升整車物流效率。2010年，一汽—大眾會把整車物流流程周期縮減至7個工作日。在庫存和訂單匹配度上，一汽—大眾也實現(xiàn)了訂單管理流程的優(yōu)化，精細經(jīng)銷商庫存管理，實現(xiàn)資源配置最優(yōu)化。
　　在胡詠看來，按照產(chǎn)能規(guī)劃，到2013年，一汽—大眾將提前完成德國大眾公布的2018戰(zhàn)略。“一汽—大眾正在規(guī)劃和建設‘百萬輛’的能力，這不是一個簡單的產(chǎn)銷百萬輛，我們更看重的是百萬輛的體系能力。我們的重點還是放在核心能力的建設、核心人才的培養(yǎng)和業(yè)務流程的優(yōu)化上�！�