□ 羅仁堅
我國幅員廣闊，東西和南北跨度分別達(dá)5400公里和5200公里，各省會城市之間平均距離達(dá)1500公里左右，人口數(shù)量眾多、分布廣，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，產(chǎn)業(yè)布局與資源分布極為不對稱等特點(diǎn)形成了高強(qiáng)度的區(qū)域間客貨流量，決定了區(qū)域干線交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要性，而且其重要程度明顯高于一般的中小國家。干線交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局與主要運(yùn)輸方式的選擇不僅直接關(guān)系到全國的機(jī)動性水平，而且直接關(guān)系到運(yùn)輸效率和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性以及總體運(yùn)輸費(fèi)用占國民經(jīng)濟(jì)的比重，進(jìn)而影響到人員或貨物空間位移能力的強(qiáng)弱、資源配置的效率、市場范圍的廣度和商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度、區(qū)域間的公平發(fā)展以及產(chǎn)品的國際競爭力等。由此，在我國綜合運(yùn)輸體系建設(shè)中，必須根據(jù)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，合理分工，協(xié)調(diào)發(fā)展；在干線運(yùn)輸中要突出運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，同時滿足實(shí)效性的要求。
我國是一個典型的大陸性國家，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和相互交往跨度大，需要有一種強(qiáng)有力的運(yùn)輸方式將整個國家和國民經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起來，同時引導(dǎo)和促進(jìn)其他運(yùn)輸方式的發(fā)展。鐵路最顯著的特點(diǎn)是載運(yùn)質(zhì)量大、運(yùn)行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運(yùn)輸方面具有絕對優(yōu)勢，而且在大流量、高密度的城際中短途旅客運(yùn)輸業(yè)具有很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，是最適合我國經(jīng)濟(jì)地理特征和人們收入水平的區(qū)域骨干運(yùn)輸方式。這一點(diǎn)可以從領(lǐng)土遼闊的美國、俄羅斯、加拿大都有強(qiáng)大的鐵路網(wǎng)作為國家經(jīng)濟(jì)的支柱得以印證。盡管從20世紀(jì)90年代以來，我國高速公路和民航獲得了巨大發(fā)展，對鐵路運(yùn)輸形成了越來越明顯的競爭。但是，鐵路在國民經(jīng)濟(jì)中的支柱作用和在我國綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的擔(dān)綱作用是其他運(yùn)輸方式難以替代的。
鐵路在綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的骨干作用，不僅反映在鐵路在能源、原材料運(yùn)輸、中長途旅客運(yùn)輸?shù)确矫娴牟豢商娲卜从吃趯ζ渌\(yùn)輸方式的影響。一是鐵路運(yùn)輸緊張，將造成其他運(yùn)輸也相對緊張，如鐵路不能及時疏港，將造成港口積壓，公路疏港任務(wù)加重；鐵路旅客運(yùn)輸緊張，航空運(yùn)輸也隨之緊張。我國交通運(yùn)輸緊張與否，首先所指的就是鐵路，只有鐵路運(yùn)輸緊張狀況緩解了，全國交通運(yùn)輸?shù)木o張局面才有可能真正緩解。其他運(yùn)輸方式的發(fā)展，雖然可以減輕對鐵路的需求壓力，但無法替代鐵路在我國中長及以上距離客貨運(yùn)輸?shù)母拘宰饔谩?/div>
