□韓冰
    2009年12月30日，國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）發布2009年11月份國際定期航班數據顯示，客運需求同比回升2.1%，貨運需求回升9.5%�？妥�率維持在危機前水平，為75.4%，載貨率為56.6%。但客運和貨運的增長趨勢主要是因為2008年下半年同期的需求大幅下降。
    在客運方面，相比2009年一季度的低谷，客運需求回升了6.4%，但仍比2008年早期的高峰低6%。相比2009年10月份（季節性因素調整后），客運需求小幅下降0.7%，主要是因為北美和歐洲市場的持續虛弱。
    在貨運方面，相比2008年12月低谷，貨運需求回升20%，但仍比2008年早期的高峰低10%。相比2009年10月份（季節性因素調整后），貨運需求上升4.7%，主要是因為與亞太地區的貿易量回升相關。
    國際航協理事長喬瓦尼·比西尼亞尼（Giovanni　Bisignani）表示：“需求雖有所改善，但我們仍有很大的復蘇空間�，F在預計未來數月的收益出現明顯改善還為時尚早。因此，為了生存，航空公司必須要節約資金、控制成本和仔細調整運力，以滿足市場需求。”
    在客運需求改善方面，各區域差異明顯。2009年11月份，需求增長的區域包括：亞太地區增長5.1%，拉美地區增長8.2%，中東增長16.5%。亞洲的增長主要是因為經濟的復蘇（除日本外）。亞洲的經濟增長，主要受到拉美和非洲商品需求的強勁增長刺激。拉美航空公司也從中得益，但非洲航空公司卻繼續失去市場份額2.1%。中東增長16.5%與亞洲增長相關，中東繼續成為區域間的中轉點；歐洲和北美航空公司11月份客運量雙雙下降3%。失業率問題仍然困擾著兩地的消費者信心。相對于高峰期，歐洲、北美航空公司已分別削減運力3.9%和6.7%，刺激了客座率的回升，但運力調整也可能抑制增長率。
    國際定期貨運需求也呈現出與客運相似的特點。航空貨運市場主要是與亞洲相關。亞太地區航空公司的貨運需求增長14.5%，主要是因為成功的刺激方案推動了工業增長和更廣泛的區域內經濟復蘇；其他區域的貨運需求也出現增長：非洲增長8.1%，拉美增長17.5%，中東增長21.4%，北美增長13.6%；歐洲是惟一一個下降的區域，航空公司貨運需求下降5.6%，顯示經濟持續衰弱。