□陳杰躍宋兵俞平
    盡管受到國際金融危機的沖擊，但寧波航運業依然逆勢上揚。據寧波港航管理部門統計數據顯示，2009年以來，寧波市凈增運力68.35萬載重噸。到2009年12月底為止，全市各類營運船舶達到726艘、378.39萬載重噸。
● 運價指數回升
    自國際金融危機爆發以來，2008年上半年達到巔峰狀態的寧波航運業，猶如坐上了過山車，一頭扎進谷底。貨源嚴重萎縮，船舶滯港待泊時間延長，一度有30%的船舶處于半停航、停航狀態；BDI“高臺跳水”，運價則“跌跌不休”，北方港口至寧波的煤炭運價，從最高點150多元跌至最低點20多元；70%以上船舶營運率大幅下降。
    “慘淡的時光”從2009年11月開始消退，寧波航運業迎來“曙光”。2009年11月16日，BDI再度拉出一條大陽線，大漲157點，報收于4111點。自2009年10月以來BDI連續上漲了90%，漲幅驚人。與此同時，受市場權重最大的貨種——煤炭運輸供需形勢急劇變化的影響，沿海運價指數走勢陡然上升，經過11月、12月兩個月馬不停蹄的上漲，至2009年12月16日，上海航交所發布的運價指數報收于2110.29點，較10月底已有近千點的漲幅。
    BDI和沿海運價指數的回暖熱量“傳導”到了寧波航運市場�！半m然不能與以前相比，但運價還是在漲�！睂幉ㄣy星海運公司總經理吳永飛說。
    寧波港航管理部門的數據顯示，目前該市航運企業的業務量都有所提高，部分航線貨量同比回升，部分航企營運收入有所增長。
● 航企聯手突圍
    發展大噸位船舶優化運力結構、“大客戶戰略”穩定貨源、“貨主+船東”雙重身份降低風險、開辟多元運輸業務……面對困境，敢想敢闖、靈活務實的寧波“船老大”，率領船隊，“危”中尋“機”，穿越“經濟寒流”。
    “以前公司的船小、載重小、船型過雜，影響運力結構”，寧波太平洋海運公司負責人說。
    于是，一場“大船革命”在寧波航運企業間悄然上演。寧波恒興船務有限公司計劃建造一艘1.2萬噸級的油輪；寧波緒揚海運公司自行建造并投入使用了3艘萬噸輪；寧波天昊海運有限公司的1.85萬噸散貨船已經下水試航；鎮海區的幾家航運大企業逆勢購入大型船舶。目前，鎮海區的萬噸級以上船舶已達20艘計67.9萬噸，占總運力的82%，萬噸級船舶占全省萬噸級船舶總運力的10%以上。
    “大船革命”具有明顯的規模效益。據業內人士介紹，“船舶噸級越大，運行成本就越低”。目前，國內一艘萬噸輪年平均可發30個航次，而鎮海區的萬噸輪則可提高到40多個。到2009年年底，寧波市萬噸級以上船舶擁有量達到82艘、212.75萬載重噸，占總運力的68.6%。
    擴展“大客戶戰略”——通過與大貨主簽訂長期穩定業務合同，建立長期戰略合作伙伴關系，實現貨源的穩步增長，成為寧波航企抵御“經濟寒冬”的法寶之一。據介紹，天盛、太平洋、合眾、眾茂等海運公司，與浙江省電煤集團等大企業簽訂了長期煤炭和集裝箱運輸合同。這種“旱澇保收”的做法保障了航企貨源和利潤的穩定。
    面對國際金融危機的沖擊，寧波航運業還有一件特殊的“避險”工具——“貨主+船東”。這些企業過去大多從事煤炭、鋼鐵以及化工品的貿易，進入航運業后，也未放棄過去的業務，這為他們依舊挺立于“風口浪尖”增加了不少砝碼。太平洋海運有著十多年煤炭貿易經驗，從事航運業后，企業就與附近熱電廠合作，為其運輸電煤。據鎮海港航管理處處長劉竣介紹，“貨主+船東”延伸了產業鏈模式，在市場行情樂觀時，能賺取更多利潤；而在市場行情不景氣時，也因自主掌握貨源，提升了企業抗風險能力，不至于一蹶不振。
    多元化經營為銀星公司抵御住了國際金融危機的沖擊，除了主營散貨運輸，銀星公司還利用船舶之間的互補性從事集裝箱和瀝青等運輸業務，通過多元化運輸，提升了企業整體盈利能力，規避了經營風險。
● 加快轉型升級
    “復蘇之路必然是長期曲折的，最困難的時期已經過去，接下來可能是2到3年的震蕩調整期。”寧波市港航管理局副局長姚越云說，“對于航運企業來說，應該密切關注、認真研究中央、地方和行業主管部門制定的政策措施，充分利用已經出臺的扶持政策帶來的效應。”
    港航管理部門認為，航運企業應該針對暴露出來的問題，尋求變革和出路。“苦練內功，在痛苦的自我否定過程中，實現鳳凰涅槃；建立現代企業制度，進一步提升控制風險、掌握市場動態，增強市場敏感等經營管理能力�！�
    此外，專家強調，通過這次金融風暴，航運企業要從市場波動中認識到，航運業是周期性行業，要加強危機意識，并將此形成一種行業文化。“即使面對巨大的利益誘惑，也要堅持科學發展，不要過度地追求速度和擴張。”姚越云說。
    航運業要實現轉型升級，企業是主角，政府則是推動者。
    “在行業周期高峰，大量新建船舶的無序擴張，導致運力極端過剩�！睂幉ǜ酆焦芾聿块T的行業分析報告認為，“市場進入低谷是調整運力結構的很好機會。不管是萬噸輪還是小噸位船舶，都有各自特殊的個性化的市場需求。管理部門今后要控制運力的明顯擴張，引導企業從追求運力總量增長，轉到更加重視運力結構、船舶質量，實現集約化經營上來�！�
    2008年年底，寧波聯合集裝箱海運有限公司成功收購寧波遠洋運輸有限公司，這是寧波航運業界首個收購案例。鼓勵航運企業實行聯合、兼并與重組，特別是強強聯合，向集團化、規�；�方向發展，將是港航管理部門引導航運企業轉型升級的重要思路。
    寧波港航管理部門表示，今后將加大對航運市場監管力度。另外，建立水運經濟專家智囊團，定期發布水運經濟運行情況分析報告，完善危機信息管理系統；優化市場經營環境，減輕航運企業負擔，將航運企業特別是中小航運企業的融資納入管理范圍，提供政策扶持，更好地為航運企業轉型升級“保駕護航”