金融危機最低谷時，中國的年經濟增長率跌到兩位數以下，這給人們敲響了警鐘，并引發關于中國優勢的未來走向的深層思考。即便是這場上世紀30年代以來全球最嚴重的金融危機，也無法阻擋中國巨人的前進步伐，并且上至政府，下至規模最小的私營企業，都有這種心態。因此，船東們期盼加人這股熱潮，擴建各自的船隊，也就不令人意外。
    小型船東代表：環球榮星船務 
    環球榮星船務有限公司位于北京，是一家小型船東公司，其總經理楊崗表示，“這就是中國人的思維�！薄罢麄�國家在不斷發展看看周圍，一切都在變聽以大家都想參與這些變化，想從中受益�！�
    環球榮星屬于那種典型的、雄心勃勃想要拓展的中國小型船東。因為公司相對比較年輕，所以還沒碰到過任何長期租約糾紛或撤消巨額新船訂單的情況。它的成長策略基于這么一個思路：在增加運力之前，先削減運力。環球榮星之前共有 4 艘船，現在只剩下2 艘（約6600噸級）。為什么將船賣掉？答案是：更大的抱負。
    楊崗初：“我們打算買更多的船，也許超過 3 艘。規模也要更大些，大概 11 ,000噸級。”“我們在越南有一個很大的電力項目，估計接下來幾年內業務會真正開始起飛。”
    據楊崗透露，其公司主要經營沿海航線和東南亞業務。
    中型船東代表：福建國航
    與此同時，中型企業也在利用中國與越南、印尼、菲律賓等亞洲主要原料生產國之間的貿易機會加緊發展。
    位于上海的福建國航就是這樣一家企業。2009年上半年，它乘二手市場下滑，陸續購入多艘船只。其中一艘是6.02 萬噸級的Big Sky（建于1994年），后被重新命名為“國電20”。賣家是日本三菱，據稱價格約為 l ,900萬美元。
    另外，據稱該公司還從日本第一中央汽船株式會社手中，買下4.7萬噸級的Glorious Halo和Emerald Halo（均建于1997年），每艘價格均為1680萬美元。
    據消息靈通人士透露，福建國航旗下有多種船只，主要在沿海和內陸航線為國內電廠運煤最近購買的船只今后也將投人運煤業務。
    和福建國航一樣，不少私營企業都競相希望從政府的經濟刺激計劃中獲益，一些新公司還打算買船從事北煤南運。
    大型船東代表：大新華輪船
    不過，另一些中型運營者的抱負要遠大得多。
    大新華輪船之前就已通過二手市場，逐步擴大其處于中等規模的散貨船隊。今年春季，它在舟山金海灣船廠一舉投入 32 億人民幣（4.68億美元）的資金，頓時在整個行業造成轟動。該公司在金海灣總共訂了 30艘散貨船，交付期定在 2011 至 20 l2 年但市場消息人士認為，其大規模船隊擴張汁劃才剛剛露出崢嶸。
    外界認為，因其母公司為海航集團，大新華輪船間接擁有政府的大力支持。該公司有意利用市場低迷帶來的機會，仿效中海集團的成功傳奇，成為業內的中堅力量。
    老牌私營船東：富順船務
    但是，私營船東有它們自己的困難，特別是老牌企業，去年的市場衰退令他們損失不輕。
    據了解，一家之前幫助中國船東富順船務達成新船交易的銀行，今年早些時候已將相關船只——兩艘5.7 萬噸級的散貨船賣掉。上述船只是在江蘇口岸船廠訂購。當經紀人詢問是否可以幫助尋找買家時，富順船務稱這筆交易已非由它掌控。事實上，斯德哥爾摩的北歐聯合銀行已接管這兩艘船的銷售。據消息靈通人士透露，這是金融機構重新獲得船只控制權的一種模式。
    富順船務差不多兩年前訂購上述船只，當時每艘價格為3900萬美元。據了解，這次的售價在2700萬至2800萬美元之間。
    該公司成立于2000年，在新加坡設有分支機構，負責進行商業活動和租船業務。它曾是中國主要的散貨船運營商之一，旗下有近 20艘大靈便型船和超大靈便型船長期出租，僅次于香港的昌運東富和中國海運集團。但是，該公司近年來一直在縮減自有船的規模，目前僅剩兩艘船。
    這說明，即便對處于有利經濟環境中的私營船東而言，業務增長也未必是板上釘釘的事。