鐵公海聯運業務的成功運籌成為中遠物流轉變經濟發展方式、優化產業結構、提升核心競爭優勢的重要抓手，也成為青島中遠物流“彎道超車”跨越發展的重要突破口 。
　　國際金融危機的寒潮侵襲讓整個物流產業步履維艱。作為國際貿易的末端環節，航運市場更是持續在低谷中徘徊，進出口貨量急劇減少，運價水平降到歷史最低點。 
　　面對嚴峻的市場形勢，青島中遠物流在理性認知市場的基礎上，結合總部戰略部署，在穩固傳統業務的同時，搶抓危機下的“彎道超車”機遇，在發掘鐵公海聯運這一特色業務增長點上全面發力，以此支點實現了市場競爭優勢的顯著提升。 應勢而變，謀取市場新高地 
　　這次國際金融危機對整個航運市場的沖擊前所未有。 
　　“金融危機沖擊下，大多數船東的艙位利用率僅有三到五成，最好的也只有七八成。單箱傭金收入下降幅度高達80%。物流項目大幅減少，加之油價波動、美元貶值、匯兌損失等因素也都影響著企業收益。 ”說起去年的物流市場，青島中遠物流企劃部總經理費聿升仍顯得心有余悸。 
　　就在傳統業務因受國際金融危機掣肘而日漸低迷之時，一種稱之為鐵公海多式聯運新興業務風頭漸盛。不過，受多種因素影響，該業務在我國仍處于起步階段。囿于大環境，金融危機以前，鐵公海聯運業務在青島中遠物流中只占很小的比例，并未形成氣候。 
　　善弈者謀勢。金融危機以來，青島中遠物流意識到：作為行業內的高端業務模式，鐵公海聯運不僅需要資質，更需要有廣闊的平臺資源和雄厚的人才管理隊伍為依托，入行“門檻”相對較高。在物流市場正在加劇洗牌的當下，誰謀得鐵公海聯運這一“勢”，誰就能在市場中站住腳跟。 多方發力，業務量同比提高60% 
　　平臺資源是多式聯運業務的“命脈”，也是業務深度開展的基礎。 
　　青島中遠物流多式聯運公司總經理丁健介紹說，去年，公司加快了鐵公海聯運平臺資源和人才隊伍建設步伐。在平臺資源建設方面，青遠物流依托中遠集團的強勁資源優勢加快布局。目前，海運口岸已經輻射上海、連云港、天津、大連等國內大部分主要鐵路站點，并已在很多站點發運貨物，包括北至哈爾濱、南至深圳，西至烏魯木齊，東至各主要海運口岸城市，操作的鐵路口岸包括丹東、滿洲里、二連浩特、阿拉山口，公路口岸包括內蒙古的甘齊毛道、新疆的霍爾果斯、吉姆奈等地。同時，已經在中亞五國和俄羅斯、蒙古國設立了分支機構，與日本、韓國及歐洲的拉脫維亞、立陶宛等國的大型物流公司建立了長期業務合作關系。 
　　多層面的發力帶來了企業效益的穩步提升：2009年，青島中遠物流國際多式聯運業務新客戶增加50%，業務量提高60%，成功開發并操作了韓國、日本二手車過境中國到中亞各國項目、中國援建承包中亞及蒙古紡織廠、化肥廠、水泥廠、石油開采等項目。鐵公海聯運業務的成功運籌成為中遠物流轉變經濟發展方式、優化產業結構、提升核心競爭優勢的重要抓手，也成為青島中遠物流"彎道超車"跨越發展的重要突破口。 
　　“隨著我國物流業的發展，尤其是鐵路系統運力的改善和鐵路集裝箱運輸體系的建立，鐵路集裝箱在未來一段時間將呈現急速增長態勢�！倍〗”硎�，公司目前正以陸橋業務、客戶資源、經營管理為主體，整合中遠物流系統相關公司的鐵路聯運業務和資源，為客戶提供雙向海運、陸運、鐵路運輸等多種運輸方式相結合的多式聯運業務。此外，還將在水泥、石油、化工、礦產、棉花、車輛、設備等領域加強市場開發，使鐵公海平臺加快運轉，提升企業效益。 
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　　國際鐵公海聯運，是指在亞歐大陸橋基礎上，以中國、中亞五國、俄羅斯等國的鐵路網為依托，連接日、韓、東南亞各國，為客戶提供雙向海運、陸運、鐵路運輸等多種運輸方式相結合的多式聯運業務。隨著我國中西部開發戰略的實施和中西亞各國經濟貿易的快速發展，鐵公海聯運業務在國內、國際運輸方面的重要作用日益彰顯。特別是去年以來，在海運遭受金融危機嚴重影響的情況下，大陸橋運輸過境箱量還呈現上升勢頭，加之處于內陸的中亞受金融危機影響較小，鐵公海聯運的獨特優勢日益顯現。