2009年，對于中國物流業來說，充滿機遇與挑戰。這一年，國際金融危機繼續向各個領域深入蔓延，成品油價格和稅費改革拉開大幕；這一年，《物流業調整和振興規劃》搭上“振興”末班車，醞釀多年的新《郵政法》最終出臺。一系列對行業將產生深遠影響的大事接踵而至，注定了這一年的精彩與不平凡。 
　　金融危機激發物流潛力
　　2008年以來的金融危機對物流業產生的影響是明顯的。伴隨著世界范圍內的經濟減速，國際、國內物流業需求規模大幅度減少。需求減少直接導致了物流服務的價格快速下降，雖然部分物流服務的價格有所調整，但總體而言，物流服務價格仍呈下降趨勢，包括海運、公路運輸等服務價格都處在下降過程中。
　　但是，中外專家、行業巨頭普遍認為，在金融危機背景下，作為新興行業的中國物流業，機會大于挑戰。國內高度重視物流業發展，加上很多企業特別是制造業面臨強烈的競爭壓力，對物流服務提出了更高要求，這給我國第三方物流業的發展提供了一個重要契機。
　　當前物流需求規模下降，對于很多物流企業來說，可能面臨生死考驗，必然會淘汰部分企業，但有一些企業也許會更好地生存下去。經過金融危機調整之后，我國會出現一些規模更大、競爭力更強的物流企業，這將是我國物流業再發展的基礎。
　　市場不斷趨于規范
　　2009年1月1日正式實施的成品油價格和稅費改革，一定程度上降低了道路貨運企業的運輸成本。對道路貨運行業而言，由于貨運車輛成品油消費稅的增加額一般都小于其原來所需繳納養路費、運輸管理費等之和，故將整體有利于道路貨運行業成本的降低。但是，根據油價定價機制，運輸企業高油價風險依舊存在。
　　同時，稅費改革使過去依靠超載、逃避過路過橋費的不正規物流企業運營成本大幅提高，其過去所仰仗的低價競爭策略也將越來越難以維持生計。市場的優勝劣汰不僅會進一步規范物流市場，使其向著更健康的方向發展，而且將有利于大型物流公司兼并、收購實力較弱的企業，形成更大的規模效應。
　　改革將使企業更加重視節能減排，符合行業結構調整趨勢。物流企業會從自身角度出發開始重視節能減排，從而降低自身的運輸成本。主要包括引進節能高效的車輛；重視科學方法，合理安排運輸路線；依靠科技手段加強信息建設等，都是為了盡可能降低成本，同時也為節能減排作出貢獻。
　　新政策將產生深遠影響
　　2009年3月10日，國務院發布了《物流業調整和振興規劃》；2009年10月1日，醞釀多年的新《郵政法》正式實施。這兩項法律法規的出臺和實施將對行業產生深遠的影響。
　　首先，《物流業調整和振興規劃》的出臺提升了物流業的地位，為物流行業發展創造了一個比較好的環境。其次，進一步明確了政府推進物流業發展的工作重點和努力方向。物流產業振興規劃還為我國物流業發展創造了很多新的機遇，包括一些重要商品的物流規劃，怎樣實現制造業和物流業聯動等。當然，物流業能否得到大的發展，關鍵還取決于物流企業自身在競爭和調整過程中的努力。　
　　新《郵政法》第一次用法律的形式明確了快遞企業的法律地位，確定了快遞市場準入制度，規定了快遞業務的基本規范，為建立統一開放、競爭有序的郵政市場提供了法律保障。新法承認了符合資質的非郵政快遞企業的合法地位，特別是民營企業。受影響較大的另一方則是外資企業。新《郵政法》明確規定“外商不得投資經營信件的國內快遞業務”。因此，新《郵政法》出臺的第一時間，代表FedEx、DHL、UPS、TNT四大國際巨頭的亞太國際速遞商論壇和中國歐盟商會以最快速度發表聲明，對此“表示遺憾”。新《郵政法》中針對行業準入門檻的限制，將對國內物流產業格局帶來影響。
　　物流信息化是大勢所趨
　　作為美國總統奧巴馬就職以后提出的新一代信息技術，“物聯網”一詞已經成為全世界關注的焦點。物流本是高端服務業，在我國卻因為其信息化及技術水平發展的嚴重滯后，給人一種“體力活”的普遍印象。對于我國物流信息化來說，可以借助“物聯網”東風，搭乘新一輪技術革新的高速列車，積極構建統一信息平臺，形成物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的產業物流服務體系，促使物流業走向高端服務業。
　　自2006年起，交通部在13個省(區、市)開展了部省道路運輸信息系統聯網試點工作。希望建立部省兩級及省與省之間道路運輸業務管理與公共信息服務數據交換與共享平臺，推動全國范圍內道路運輸信息資源整合。2009年年底， “交通運輸物流公共信息平臺”試點示范項目通過驗收。據測算，“十二五”期間，“交通運輸物流公共信息平臺”的建設將減少企業和各省行業管理部門物流信息化重復建設投入約650億元；降低貨車空駛率、減少油耗等實現節能減排效益400億元；降低貨損等減少成本支出每年400億元。系統的建設將帶來外部效益300億元。
　　展望2010年，變幻莫測的市場下，物流企業將經受大浪淘沙的過程，誰將在行業的洗牌中成為勝者，非有真功夫不可為之。新的一年，讓我們與物流企業一同成長進步。