身為中國遠洋集團總經理，張良名片上印的頭銜不是“總經理”，而是“船長”，這是個讓他引以為傲的稱呼。這個來自內蒙古不諳水性的旱鴨子，卻有著15年的海上漂泊生涯。如今，從駕駛一艘船，到駕駛中國遠洋這艘超級巨輪，張良面臨更加艱巨的角色轉換。   　　曾連續盈利多年的中國遠洋，在去年亦難逃國際金融危機的沖擊，和其他國際航運公司一樣蒙受虧損。2009年12月1日，張良臨危受命，接替調任香港的陳洪生，擔任中國遠洋自2005年組建以來的第二任總經理。  
　　此時中國遠洋受累于國際航運業低迷，預計2009年全年將虧損。  
　　在巨虧陰影下走馬上任的張良，將如何帶領中國遠洋突出重圍？2009年12月29日，張良接受記者專訪時表示：憑借著多年豐富的航運和管理經驗，中國遠洋一定能度過這次危機。  
　　2010航運市場回升  
　　記者：都說新官上任三把火，您上任做的第一件事是什么？  
　　張良：我上任第一天，開的第一個會就是信息披露工作會議，一般總經理上任第一個會都是抓經營管理的，我上任第一個會卻是關于信息披露的。作為上市公司總經理，要按照上市公司治理的要求做。中國遠洋作為在內地和香港兩地上市的公司，始終非常重視公司治理結構，注重發揮獨立董事以及董事會作用。最近我們按照香港和上海兩地的要求，完善了公司信息披露管理辦法。  
　　記者：去年一年航運業受金融危機影響很大，中國遠洋對2010年航運市場BDI指數如何判斷？  
　　張良：在香港，曾經有記者問我“你對2010年的航運市場怎么看，2010年的BDI會是什么情況？”于是我就給他講BDI，講了十來分鐘，結果這個記者說“張總你不講還好，你一講我更糊涂了”。我說“這就對了，你要想在很短時間把BDI弄清楚了，那不可能，哪有那么簡單”。  
　　2010市場總體來看應該是好于2009年，但是不確定因素很多，市場不可避免的也會有階段性的波動。在這個情況下如何把握市場機遇至關重要，這也是考驗一個企業，考驗領導者的經營管理能力。憑借著多年豐富的航運和管理經驗，中國遠洋一定能度過這次危機。  
　　記者：您如何看待2010年集裝箱航運市場？公司有怎樣的措施？  
　　張良：現在全球經濟有個說法叫后金融危機，準不準確也不好說，但確實可以把它叫做經濟復蘇初始階段。經過這次金融危機，航運的經營環境變化很大，以集裝箱航運為例，由于集裝箱需求與全球貿易有很大關系，2010年集裝箱航運市場需求有望隨歐美經濟復蘇而回升。但受運力過剩影響，班輪公司經營仍面臨壓力與挑戰。面對困境，班輪公司紛紛降低航速節省成本，調控運力并積極恢復運價。近期班輪公司的漲價計劃將對明年的運費形成較強的支撐。從趨勢上看，船公司的提升運價行動還將繼續。  
　　中國遠洋將通過延遲交付、退租、退役和聯盟合作的方式縮減運力，控制船隊規模；積極穩定和推漲運價，全力落實近期運價恢復計劃；繼續做好客戶管理和成本控制工作。  
　　記者：您對2010年干散貨航運市場做何預測？  
　　張良：相比較而言，我們對明年干散貨航運市場形勢持謹慎樂觀的態度。中國因素依然是干散貨市場驅動力量。2010年，全球經濟逐漸復蘇，為鐵礦石、煤炭、鋼材等原材料需求的持續回升奠定基礎。總體來看2010年干散貨市場總體好于2009年，但受鐵礦石價格談判、季節性因素、中國鐵礦石月度進口不平衡、FFA交易量、運力交付、天氣等因素影響，干散貨航運市場仍有波動性。  
　　中國遠洋將抓住市場機會，堅持波段操作和滾動鎖定操作相結合；貼近客戶，貨源至上；智慧經營，精益求精；科學預測市場，提高信息敏感度。  
　　租船成本下降  
　　記者：最近瑞銀證券研究顯示，中國遠洋有著業界最昂貴的成本結構之一，預計這些成本可能延續至2010年。公司是如何控制租船成本和比例的?  
　　張良：干散貨租船成本是一個變量，它會隨著新租入船和退租船的變化而變化。由于2008年底干散貨市場出現暴跌，導致公司在當年前三季度的租船成本相對較高。但是在2009年，隨著這些租入船合約的陸續到期，以及公司在2009年上半年新租入一部分低成本的船，租賃船成本在不斷下降，2009年上半年干散貨船租金成本同比下降了31.5％。  
　　記者：去年公司套保業務出現巨虧，最新報告顯示中國遠洋三季度公允價值變動收益金額為28.37億元，較去年同期的-23.05億元，已扭虧為浮盈，公司未來是否會調整套保內容和數量？  
　　張良：中國遠洋2009年第三季度營業收入為158.28億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤為負6.9億元。其中，公司所屬干散貨船公司持有的遠期運費協議（FFA）在2009年1-9月的公允價值累計收益為28.6億。扣除其間已交割的損失后，2009年前三季度，FFA對公司業績的實際影響為6.2億元人民幣。  
　　中國遠洋參與FFA的目的主要是用其對沖部分經營性租船業務租金波動風險，這是當前國際干散貨航運企業不可缺少的一個業務環節。公司對FFA的操作始終堅持“先評估、后操作、重內控、慎決策”的原則，不斷加強FFA內控制度體系建設。  
　　記者：.公司在去年曾大幅計提，而今年這些計提大幅轉回貢獻了業績。是當時做了最壞的打算，還是有意為今年報表埋下伏筆？相比于一季度虧損33.51億元、二季度虧損12.66億元，單季度虧損幅度在逐步縮窄。是否意味中國遠洋即將實現盈利。  
　　張良：對于干散貨船虧損合同的計提，公司是嚴格按照國內外會計準則的有關要求和規定來執行的。  
　　2010年，全球經濟進入后金融危機時期或者說叫經濟復蘇初始階段，海運貿易需求增加，航運業經營環境將不斷改善。但是仍然有不確定因素。在這種情況下，如何把握市場機遇至關重要。這也是對我們經營能力的考驗。我相信，我們的經營管理團隊有智慧、有能力、有水平通過自身的努力搞好經營提高效益，給股東交上滿意的答卷。