法國海運咨詢機構AXS-Alphaliner公布今年首份周報，總結去年班輪公司運力變化，直指運力調控已成業界重拾盈利的關鍵，并稱全球20大班輪公司旗下活躍集箱船折算運力下跌2.4%，反映在利潤偏低的情況下，業界正將部分運力撤出市場。不過，大部分新船將在今明兩年進入市場，班輪公司的努力可能只是聊勝于無，當中以地中海航運的積存訂單折算運力居首。 　　Alphaliner的今年首份周報，用上大量篇幅分析班輪公司的運力增長和新船訂單狀況，并直言必須善于調控運力，才可早日重拾盈利，反映剩余運力過多的問題，在未來數年仍將是拖垮業界的主因。
　　地中海訂單運力居首
　　該機構稱，截至本月1日，全球班輪公司船隊運力為1363.7萬箱，按年增加4.6%，共有折算運力107萬箱的新船進入市場。全球20大班輪公司集裝箱船總運力為1081萬箱，按年則跌1.6%，其中船舶閑置運力為74.3萬箱，占整體營運船東船隊的6.9%。
　　若以船隊運力規模計算，在該批班輪公司中，7家公司成功在期內增加市場份額，包括美國總統輪船、韓進海運、川崎汽船、智利國家輪船、以星航運、現代商船和阿拉伯國家輪船，達飛輪船和陽明海運的市場份額維持不變，其余11家公司則損失份額。但Alphaliner指出，集箱海運需求在去年大部分時間維持不振，能在期內增加市場份額的班輪公司，難免受龐大剩余運力問題困擾。該機構稱，船東在07年和08年訂購大批新集裝箱船舶，運力調控才是業界重拾盈利的關鍵。
　　全球20大班輪公司積壓大批新船訂單，約占現時營運船隊運力達35%。該機構稱，除了長榮海運站于“零新船訂單”的有利位置，其他班輪公司的新船比例相當驚人，當中新船運力占現時營運船隊運力比例逾五成的公司包括中遠集運、以星航運、阿拉伯國家輪船和韓進海運。
　　長榮海運零新船訂單
　　盡管部分新船已被推遲至2013年和2014年才會交付，不過，大部分的新船仍將會在今明兩年便進入市場。兩家主要訂造大船的班輪公司，亦即地中海航運和達飛輪船，其積存新船訂單折算運力分別高達55.6萬箱和49.7萬箱，遠超其他班輪公司，而且當中絕大部分會在今明兩年完成交付，將會為集箱海運市場帶來額外沖擊。
　　閑置運力151萬箱
　　截至今年1月4日，全球閑置集箱船折算運力為151萬箱，占整體的11.6%，較兩周前微升3萬箱，升幅主要由于部分大船在冬季被調離船隊。閑置集箱船為581艘，當中9艘為大型船舶，每艘運力超過7500箱。馬士基航運是期內最大的閑置集箱船營運商，旗下共有13.1萬箱折算運力的船舶在閑置。韓進重工和川崎汽船則以10.3萬箱和7.4萬箱緊隨其后。
　　集箱海運市場前景不容樂觀，班輪公司早就通過退還租船和拆解舊船，為旗下船隊“減磅”。日本郵船社長工藤泰三日前表示，目標將擁有船舶數量大砍一半，并目標在2015年前，降低船隊運力三分之一。
　　他透露，該公司的集箱船數量目前維持在約90艘，折算運力為36萬箱，船舶數量按年下跌21.7%，運力則跌12.2%。不過，該公司今明兩年仍將接收40艘新船，必須退還和拆解更多船舶，才可能達成目標。另外，商船三井早前亦啟動“逆櫓”計劃，誓言拖慢船隊擴充速度。