西部大開發(fā)10年間，鐵路、公路、民航、水運迎來歷史上發(fā)展最快的時期，一條條跳動著時代韻律的交通動脈，把人流、物流、資金流引入西部廣袤地區(qū)。而同時，廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等信息高速路，也架起一條條連接內(nèi)地、世界的通道，通過這一條條有形或無形的動脈，西部地區(qū)的人民緊跟著時代的腳步。 
　　交通大發(fā)展：西部脈搏跳動更強勁 
　　“黃昏我站在高高的山崗，看那鐵路修到我家鄉(xiāng)；一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康……”一曲歌唱青藏鐵路的歌曲《天路》，如今早已成為經(jīng)典歌曲廣為傳唱。 
　　2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，填補了我國唯一不通鐵路省區(qū)的空白，世界屋脊上的大動脈激活了沉睡的高原。“從此山不再高，路不再漫長”，全長1100多公里的青藏鐵路，成為世界屋脊千百年來永載史冊的輝煌穿越。 
　　在廣漠無垠的大西北、在山大溝深的大西南，“一條條巨龍”相繼誕生成形——寧西鐵路（西安至合肥）、渝懷鐵路、蘭武鐵路復(fù)線、遂渝鐵路建成投入運營。西部大開發(fā)10年來，西部地區(qū)鐵路總營業(yè)里程占全國比重達(dá)37.7％。 
　　“鐵老大”在西部一展鴻圖之時，公路、民航、水運也以“只爭朝夕”的精神塑造著西部“巨人”的動脈。到2008年底，西部地區(qū)公路通車總里程達(dá)到142.1087萬公里，10年增長了88.8437萬公里。貧困縣出口路、通縣油路、縣際公路陸續(xù)建成通車，通鄉(xiāng)公路建設(shè)全面啟動，以大城市為中心、中小城市為支點的路網(wǎng)骨架形成。 
　　民航方面，重慶12個干線機場和敦煌等30個支線機場大規(guī)模改擴(kuò)建，新建林芝、九寨溝等21個支線機場。如今，西部地區(qū)民用運輸機場有79個，接近全國半數(shù)。 
　　水運方面，西部地區(qū)航道總里程從1999年的2.39萬公里增至2008年的3.31萬公里，占全國航道通航里程的比重由20.5％增至26.9％，長江干線重慶至宜賓340公里航道整治工程等一批重大工程的實施，使西部地區(qū)航道通航里程及航道等級得到大幅度提升。 
　　四通八達(dá)的公路，縱橫交錯的鐵路，不斷開辟的空中航線、興修的機場，把這一大片國土一下子盤活了。