筵本報特約評論員 赫榮亮
    有消息稱，2009年，寶鋼產(chǎn)量超過新日鐵，日本鋼企感受到危機(jī)感。長期以來，新日鐵占據(jù)著全球鋼鐵第二席位，寶鋼產(chǎn)量首超新日鐵，是一個標(biāo)志性事件。
    受惠于中國年汽車銷量突破1200萬輛，汽車用材的旗艦企業(yè)——寶鋼取得了令人鼓舞的成績，看到中國鋼鐵企業(yè)的一天天成長，國人倍感精神振奮。
    人們喜歡將寶鋼與新日鐵對比，是因?yàn)閮烧哂兄�太多的相似之處。寶鋼、新日鐵產(chǎn)量相近，同為中日兩國的鋼鐵龍頭企業(yè)。長期以來，寶鋼是我國技術(shù)最先進(jìn)、產(chǎn)量最大的鋼鐵企業(yè)，新日鐵在日本的地位，更是無人比肩。當(dāng)然，兩者還有一個共同點(diǎn)，就是分別為中日鐵礦石談判代表。
    但筆者認(rèn)為，國人不可將此當(dāng)成中國鋼企的雄起。寶鋼要取得新日鐵一樣的成績，還有一段路要走；想超越新日鐵，其路途要更長一些。即便產(chǎn)量上超過新日鐵，但在企業(yè)經(jīng)營、產(chǎn)業(yè)鏈等方面，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)繼續(xù)向新日鐵等鋼廠學(xué)習(xí)。
    降低市場風(fēng)險，需要向新日鐵學(xué)習(xí)。日本用鋼需求結(jié)構(gòu)與中國不同，為了滿足日本國內(nèi)汽車、造船和機(jī)械等工業(yè)的發(fā)展，日本附加值高的鋼材產(chǎn)量高，附加值低的所占比例小，其建筑用的棒線材占總量的10％以下。另外，日本是汽車大國，生產(chǎn)汽車有一半出口國外，這提升了日本汽車板材的需求量。
    同為中日國家的鋼鐵龍頭，寶鋼、新日鐵的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)大致相同。新日鐵公司的板材、特殊鋼產(chǎn)品比重分別達(dá)到63%和19%。而從年報看到，寶鋼公司的板材、特殊鋼產(chǎn)品比重分別為81%和3.6%。結(jié)合產(chǎn)量，可見兩者在各自國內(nèi)的地位舉足輕重。
    但新日鐵與下游車企的長期穩(wěn)定協(xié)議，增強(qiáng)了抗風(fēng)險能力。新日鐵作為日本鋼鐵產(chǎn)業(yè)的旗艦公司，主要生產(chǎn)板材，與下游用鋼企業(yè)結(jié)成了密切的產(chǎn)業(yè)鏈，與豐田等汽車生產(chǎn)企業(yè)簽署長期協(xié)議，供應(yīng)鋼材的價格基準(zhǔn)長期穩(wěn)定，這增強(qiáng)了新日鐵的競爭力。比如2009年4月，新日鐵與豐田公司達(dá)成鋼材價格降10%協(xié)議后，旋即與力拓達(dá)成長協(xié)礦價降幅為33%的合同。
    近幾年，寶鋼也一直在成長，加強(qiáng)與下游需求用戶的直接溝通，營銷渠道也以直供為主。但與新日鐵相比，寶鋼下游的長期鎖定市場風(fēng)險能力需要加強(qiáng)，月度定價形式，其銷售穩(wěn)定性也受到影響。另外，寶鋼定價也開始受到各方質(zhì)疑，有時還會出現(xiàn)逆勢提價現(xiàn)象，引起市場不滿。
    拓展海外進(jìn)取，需要向新日鐵學(xué)習(xí)。日本工業(yè)崛起，新日鐵逐步成為跨國巨頭公司。除生產(chǎn)鋼鐵外，其專門為國外鋼鐵企業(yè)提供技術(shù)資料，開展幫助設(shè)計、建設(shè)和改造鋼鐵企業(yè)業(yè)務(wù)，其參與了寶鋼總廠的建設(shè)。
    新日鐵在海外有數(shù)十家子公司，足跡遍及北美、南美和東南亞地區(qū)等地，也滲透進(jìn)入中國，參建寶鋼總廠后，與寶鋼組建寶鋼新日鐵汽車板有限公司，生產(chǎn)高等級汽車用鋼板，年產(chǎn)量170萬噸。
    相比新日鐵，寶鋼所取的成績，要?dú)w功于國內(nèi)快速增長的鋼材需求，其產(chǎn)品絕大部分為國內(nèi)消費(fèi)，寶鋼每年鋼鐵出口占到生產(chǎn)總量的8%~10%。
    另外，在開拓海外礦源方面，寶鋼也需要學(xué)習(xí)。作為三井財團(tuán)旗下的新日鐵公司，海外尋礦是一個團(tuán)隊在戰(zhàn)斗。學(xué)者白益民在《三井帝國在行動》提到，“三井財團(tuán)的三井物產(chǎn)，擁有權(quán)益比例的鐵礦石控股產(chǎn)量就位居全球第四位，年開采量超過4000萬噸。在過去三十多年中，日本財團(tuán)在澳大利亞24個主要鐵礦中，重點(diǎn)投資8家，參股16家�！�
    就是與國內(nèi)企業(yè)相比，在開拓海外資源方面，寶鋼也表現(xiàn)一般。今年，武鋼曾一日簽下兩座礦山，尋找礦源足跡遍及南北美洲、澳洲，武鋼與所入股礦企成立合資企業(yè)，直接參與開發(fā)或勘探礦產(chǎn)資源，則被稱為“武鋼海外買礦模式”，武鋼成為國內(nèi)鋼企海外買礦的急先鋒，被媒體譽(yù)為“標(biāo)桿”、“旗手”。
    相對于武鋼等企業(yè)，寶鋼進(jìn)展緩慢。今年，面對澳洲第三大礦企FMG伸出的橄欖枝，寶鋼也曾作出努力，但猶豫間，華菱鋼鐵與FMG簽訂了協(xié)議，成為FMG第二大股東。直到臨近年末，礦價明顯上漲之際，寶鋼以18億收購澳礦Aquila的15%股權(quán)，才算踏出首次海外收購嘗試的腳步。
    最后，寄語國內(nèi)鋼企，不要為一點(diǎn)成績沾沾自喜，中國鋼鐵由大變強(qiáng)之路還很漫長，需要戒驕戒躁，埋頭學(xué)習(xí)。（作者為中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心鋼鐵分析師）