千噸大輪將從南淝河啟航，通過南淝河、巢湖、裕溪河進(jìn)入長江。在虎年春節(jié)來臨之前，合肥人終于將一圓“通江達(dá)海”夢。合肥打造江淮航運中心的夢想正在逐步實現(xiàn)。據(jù)悉，合肥港一期的年吞吐量7萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，二期規(guī)劃占地將是一期的3～4倍，到2025年集裝箱運量將在14萬個標(biāo)準(zhǔn)箱左右。
【現(xiàn)狀篇】
A三個千噸級泊位業(yè)已開建
 乘車從屯溪路橋出發(fā)，往東南方向經(jīng)巢湖南路到南淝河路，過了安凱集團(tuán)公交底站，再走一段鄉(xiāng)間小路，記者來到了合肥港一期工程施工現(xiàn)場。河的右岸已經(jīng)建起了一座長長的水泥平臺，南面的空地上推土機(jī)、壓路機(jī)在不停地回填土方。合肥港一期工程建設(shè)項目負(fù)責(zé)人葛瑞卿告訴記者，這是在進(jìn)行重箱堆場、空箱堆場回填。
 在現(xiàn)場，記者發(fā)現(xiàn)水泥平臺右前方的南淝河邊正在深挖土方，挖出的深坑有的已經(jīng)積水。據(jù)介紹，這是在挖建供船舶停泊進(jìn)來的港池。如果天氣保持晴好，預(yù)計20天左右能實現(xiàn)部分泊位試運行。
 “碼頭共有3個千噸級泊位，其中1個件雜貨泊位、2個集裝箱泊位。這意味著新建成的港口可以同時給三艘1000噸級的貨船裝卸貨物。”葛瑞卿介紹，合肥港綜合碼頭一期工程于2008年9月8日開建，該工程位于合裕線航道上游南淝河右岸、312國道下游約1公里的迎河作業(yè)區(qū)，占地423.8畝。
B合裕線可承載千噸級船舶
 “光有合肥港不行，還需要強(qiáng)大的航道網(wǎng)才能實現(xiàn)通江達(dá)海。”合肥市海事局相關(guān)人士介紹，合肥是全國28個內(nèi)河主要港口城市之一，合肥港也是安徽五大內(nèi)河港口之一和全省物流集散中心。
 目前，合肥航道有9條，航道總里程326.1公里，其中有6條航道通航，通航里程130.4公里。現(xiàn)已基本形成合裕線(南淝河)、派河、店埠河、豐樂河航道的“一干三支”航道網(wǎng)。
 合裕線航道起點為合肥市當(dāng)涂路橋，終點為裕溪河口與長江交匯，由南淝河、巢湖、裕溪河三段組成。合裕線航道是國家內(nèi)河水運通道的重要組成部分，是合肥市貨物運量最大、效益最好的一條“黃金水道”，可常年通航500～1000噸級船舶。
 合肥港共有碼頭34座，陸域總面積約54.61萬㎡，共有泊位110個，占用岸線5969米，年綜合通過能力1500萬噸。
 強(qiáng)大的水運能力吸引了更多投資者的目光。熔安動力集團(tuán)投資7480萬元、年產(chǎn)500萬匹馬力船用低速柴油機(jī)的生產(chǎn)基地落戶合肥。“這種船用低速柴油機(jī)必須用水運，公路的承載力不夠，合肥能引來這個‘鳳凰’說明水運具備競爭優(yōu)勢。”葛瑞卿自豪地說。
【未來篇】
合肥將真正成為“交通樞紐”
 根據(jù)《合肥港總體規(guī)劃》，合肥港迎河作業(yè)區(qū)規(guī)劃為以件雜貨(木材、鋼材、糧食、化肥等外形不規(guī)則的貨物)、集裝箱進(jìn)出口為主的綜合性港區(qū)；設(shè)計集裝箱的年吞吐量為7萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，件雜貨為91萬噸。根據(jù)規(guī)劃，到2015年基本上能滿足合肥以及周邊的吞吐需要，屆時，2000噸級船舶也可以停靠。
 葛瑞卿介紹，目前，合肥港內(nèi)貿(mào)箱量還沒有形成規(guī)模，但發(fā)展前景很廣，預(yù)計到2025年，集裝箱運量將在14萬個標(biāo)準(zhǔn)箱左右。
 合肥港未來除了作為運輸貨物使用之外，周邊將會建設(shè)成什么樣子呢？合肥市海事局的相關(guān)人士介紹，將加快建設(shè)與港口相銜接的道路、電力、供水等公用設(shè)施，為港口物流園建設(shè)提供良好的外部環(huán)境。此外，加快岸線開發(fā)利用，吸引企業(yè)投資合肥水運建設(shè)，建設(shè)一大批臨港工業(yè)區(qū)、臨港加工區(qū)等多元綜合體，促進(jìn)沿河經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展。
 “隨著合寧、合武、合福三條高鐵的陸續(xù)開通，六潛、六武等高速公路的通車，合肥港的建成，將使合肥成為真正意義上的交通樞紐。”省社科院文化與哲學(xué)研究所副所長孔令剛說。
 孔令剛認(rèn)為，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，合肥開放的程度將更高，人才、商品的流通更便捷，開放的合肥將能引來更多的“金鳳凰”。
【新聞鏈接】
公路運輸比水運貴3倍
 “合肥以前從來沒有水路運輸集裝箱，要從公路運至上海、南京、蕪湖港中轉(zhuǎn)。”葛瑞卿說。業(yè)內(nèi)人士給記者算了一筆賬，水路運輸一噸貨物每公里的成本大約0.04元，而公路運輸?shù)某杀敬蟾旁?.12元，比水運要貴3倍。
 “過去，合肥因為交通不便利，大量的高端購買力外流。”省社科院文化與哲學(xué)研究所副所長孔令剛告訴記者，交通優(yōu)勢決定一個城市在經(jīng)濟(jì)板塊中的地位。因此，合肥大力發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)真正意義上的鐵、公、水、空四位一體的立體交通，將極大提高合肥在經(jīng)濟(jì)版圖中的地位。
 據(jù)悉，合肥市交通局新年拉開的八大水陸項目為：合肥港綜合碼頭一期工程、裕溪復(fù)線船閘工程、巢湖復(fù)線船閘工程、合肥新橋國際機(jī)場高速公路、環(huán)巢湖公路、淮南-水家湖-合肥公路、省道105合肥至巢湖公路、合安路肥西上派肥光至舒城界段按照一級公路標(biāo)準(zhǔn)改建等。