2009年12月19日，記者來到位于云南省景洪市勐侖鎮(zhèn)的小磨高速公路服務(wù)區(qū)，賣香蕉的劉洪熱情地把記者領(lǐng)到路邊的香蕉園里�！靶∧ジ咚俟�路修好后，我在路旁承包了幾塊地，種上了價格比較高的甜壩蕉。這些香蕉再過一個月就可以賣了，主要用集裝箱車運往黑龍江、內(nèi)蒙古以及俄羅斯。今年我種了40畝，一畝能掙幾千元。原來路不好走，從這里運往思茅，有時要用十天時間，求著司機來拉，人家都不肯。小磨高速公路、思小高速公路修好后，香蕉今晚裝車，明天就能到思茅！”劉洪高興地說。
 西部大開發(fā)十年來，高速公路的迅速發(fā)展、干線公路網(wǎng)的形成，為山嶺眾多、交通不便的西部地區(qū)發(fā)展插上了騰飛的翅膀，3億多西部人民從中受益。據(jù)交通運輸部公路局負(fù)責(zé)人介紹，2008年，西部地區(qū)公路總里程是1999年的2.67倍，其中，二級以上公路總里程是1999年的2.83倍，高速公路里程是1999年的6.5倍。
 干線公路：一路通 全局活
 一條干線公路、高速通道，能帶來什么？不同的路有不同的答案，同一條路給每個人帶來的收獲也是五光十色的。
 全長1314公里、連接渝黔桂粵的西南出海大通道2005年年底通車后，它的答案不斷增添著新的內(nèi)涵。從最北端的重慶到最南端的湛江行車時間從以前的3天縮短到15個小時左右，所有的改變都源于這樣神奇的時空變化。大通道沿線有東溪古鎮(zhèn)、川黔古道、遵義會議會址、赤水戰(zhàn)場、喀斯特地貌風(fēng)光帶、紅水河、保留苗族侗族等原生態(tài)文化的黔東南地區(qū)……旅游經(jīng)濟成為沿線經(jīng)濟亮點。對于離最近出海口千余公里的貴陽百姓來說，這條路讓貴陽至廣西北海的行車時間從兩三天縮短為10個小時，海鮮成了他們餐桌上物美價廉的“家常菜”。對于川渝赴粵務(wù)工的人來說，回家過年可以朝發(fā)夕至，旅途不再漫長遙遠(yuǎn)。運輸瓶頸解決了，在西南出海大通道沿線，各種工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)基地更是如雨后春筍般涌現(xiàn)。廣東湛江和廣西防城港、欽州、北海等港口也源源不斷地接受來自西南腹地的貨源，吞吐量節(jié)節(jié)攀升……
 真可謂，一路通，全局活。西部大開發(fā)正是依托以西南出海大通道等為代表的主要交通干線，發(fā)揮中心城市的集聚功能和輻射作用，以線串點，以點帶面，培育西隴海蘭新線經(jīng)濟帶、長江上游經(jīng)濟帶和南（寧）貴（陽）昆（明）等經(jīng)濟區(qū)，帶動周圍地區(qū)發(fā)展。
 自2000年以來，西部地區(qū)國道主干線、西部開發(fā)省際公路通道和國家高速公路得到了快速發(fā)展。到2008年年底，西部地區(qū)國道主干線全部建成；西部開發(fā)省際公路通道規(guī)劃里程15832公里，已全部開工建設(shè)，86.3%的路段已建成；國家高速公路網(wǎng)西部地區(qū)規(guī)劃里程35907公里，已建成15493公里，占43%，在建6189公里，占17.2%。
 隨著干線公路建設(shè)的迅速發(fā)展，西部地區(qū)橋梁、隧道建設(shè)水平不斷提高，誕生了秦嶺終南山隧道、貴州壩陵河大橋等一批具有世界先進(jìn)水平的特大型隧道、橋梁工程。
 骨架路網(wǎng)：推動經(jīng)濟帶迅速崛起
 西部大開發(fā)以來，公路通車?yán)锍炭焖僭黾�，�?999年的53.3萬公里增加到2008年的142.1萬公里；路網(wǎng)覆蓋范圍明顯擴大，公路網(wǎng)密度由每百平方公里7.7公里增加到20.6公里；路網(wǎng)等級不斷提高，高速公路里程由2529公里增加到16456公里，二級以上公路里程由35131公里增加到99478公里。
 目前，西部地區(qū)橫連東西、縱貫?zāi)媳�、通江達(dá)海、聯(lián)結(jié)周邊的骨架公路通道初步形成。國道主干線和西部開發(fā)省際通道的快速建設(shè)，更是有力地推動了經(jīng)濟帶和產(chǎn)業(yè)帶的形成，西隴�！�蘭新線經(jīng)濟帶、呼包—包蘭經(jīng)濟帶、長江上游成渝經(jīng)濟帶和南貴昆經(jīng)濟區(qū)等重點經(jīng)濟帶在公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的帶動下綻放活力。
 在新疆，高速公路尤其是星星峽至霍爾果斯高速（高等級）公路在保障“天山北坡經(jīng)濟帶優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略”順利實現(xiàn)中的積極作用得到進(jìn)一步發(fā)揮。2009年年底，星星峽—烏魯木齊—霍爾果斯交通經(jīng)濟帶初步形成，該交通經(jīng)濟帶公路交通主干線長度僅占新疆公路交通總里程的0.9%，但沿線人口占全區(qū)總?cè)丝诘?3.99%，沿線地州縣市GDP占全區(qū)GDP的69.59%，工業(yè)增加值占全區(qū)工業(yè)增加值的77.51%。
 在重慶、四川，8條高速公路使川渝經(jīng)濟圈緊密融合（其中5條已建成，1條在建，2條規(guī)劃中）。高速公路影響著重慶、四川的經(jīng)濟格局、城市發(fā)展、投資理念和人們的生活方式，使川渝兩地的經(jīng)濟實現(xiàn)最大程度的互補。
 在內(nèi)蒙古，呼和浩特、包頭、鄂爾多斯這個內(nèi)蒙古最具經(jīng)濟活力的“金三角”地區(qū)被高速公路網(wǎng)緊密連接，在千年前游牧部落繁衍生息的土地上，形成了今天的“兩小時交通圈”。經(jīng)濟跨越式發(fā)展高地在這里迅速隆起�！敖鹑�角”的經(jīng)濟總量占到全自治區(qū)經(jīng)濟總量的一半以上，人均GDP站到了我國沿海地區(qū)平均線上。
 ……
 運輸網(wǎng)絡(luò)：人便于行 貨暢其流
 公路基礎(chǔ)設(shè)施的改善，促進(jìn)了道路運輸服務(wù)能力顯著增強。
 家住烏魯木齊市的左拉木納曼大媽每個月都要去哈薩克斯坦阿拉木圖探望親戚，她說：“現(xiàn)在道路通行狀況好，乘坐國際直達(dá)班車只要支付40美元。”目前，新疆已初步形成以沿邊大中城市為節(jié)點，以邊境口岸為前沿，向周邊國家輻射的多層次、全方位的國際道路運輸網(wǎng)絡(luò)。
 除了國際道路運輸外，西部地區(qū)的省際道路運輸也蓬勃發(fā)展。例如，西漢高速公路通車后，西安至漢中的行車時間縮短了三分之二，形成了一條最佳的公路客運班線。陜西運輸部門提出車輛高檔次、服務(wù)高質(zhì)量、管理高水平等“三高、三化、六統(tǒng)一”標(biāo)準(zhǔn)，為美景如畫的一條好路配上“航空式”客運服務(wù)。
 十年來，西部地區(qū)客貨運輸量增長明顯，2008年西部地區(qū)完成道路客運量61.6億人次、道路貨運量49億噸，較十年前分別增長約79%和128%。運力規(guī)模進(jìn)一步壯大。截至2008年年底，西部地區(qū)擁有客運車輛46.6萬輛、貨運車輛190.8萬輛，較十年前分別增長約47%和75%。道路客運班線網(wǎng)絡(luò)布局日益完善，擁有的中長途客運線路2.4萬條，日均發(fā)送班次17.7萬班。西部地區(qū)公路運輸車輛也逐漸向大型化、專用化、廂式化發(fā)展，推動了快速客運、快速貨運、公路集裝箱運輸以及現(xiàn)代物流業(yè)的迅速崛起。公路運輸逐步實現(xiàn)向快捷、舒適、安全、高效轉(zhuǎn)變，西部地區(qū)人便于行、貨暢其流的交通運輸網(wǎng)絡(luò)正在加快形成。