索馬里海盜問題由來已久，但近年來愈演愈烈，索馬里海盜的橫行不僅對海上重要商業航道的安全以及國際航運構成了巨大的威脅，也促使全球各大保險公司不得不重新調整海上保險的經營戰略。2009年12月28日，被海盜武裝劫持的中國籍散貨輪“德新�！碧栆约�25名中國船員安全獲救，這是4年來第9起我國船舶被海盜劫持或襲擊的事件，而巨額贖金的埋單問題也引起了保險業的思考。 　　索馬里海盜橫行 賠付率居高不下
　　海運是國際貿易運輸的主要方式，而索馬里沿海水域又是國際海運最重要的航道之一。它靠近連接紅海和印度洋的海運路線，是從印度洋經紅海和蘇伊士運河進入地中海及大西洋的海上咽喉。據聯合國統計，2008年，索馬里附近海域發生的海盜劫船事件累計已有123起，約65只商船、200余名船員在索馬里沿海被劫持，贖金支付達3000余萬美元。
　　海盜事件主要威脅的是國際貿易運輸中的財產和船上工作人員的人身安全，主要涉及兩類保險：一類是出口信用保險，在大部分國家屬于政策性保險，承保貨物不能如實交接而導致的第三者責任保險；另一類是商業保險，一般由船舶險、貨運險和船東責任險承保。船舶險以各類船舶本身為保險標的，保費一般在船只造價的千分之一，若由于海盜劫持導致棄船，視同全損；貨運險則針對船上所運輸的各類貨物，主要由商業保險公司經營。海盜涉及的風險屬于低概率高風險事件，國際上一般單列條款，由公司根據實際情況單獨決定是否承保。
　　索馬里海盜特點不同于東南亞海盜、南美海盜的殺人越貨，主要以劫持船只和扣押船員為籌碼向船主勒索贖金。但從本世紀初贖金逐年遞增，從幾萬美元到2008年，每艘船贖金上升至250萬美元至2500萬美元，僅2008年索馬里海盜贖金收入高達1.5億美元。盡管贖金屬于非法，按保險的基本原則不應給予賠付，但實際上保險公司往往面臨一種“囚徒困境”。若船公司選擇棄船，保險公司將承擔船舶險的全損賠付及25名船上工作人員人身保險的死亡賠付，則賠付帶來的損失將更高，遠超于贖金。因此，在索馬里海盜的挾持下，保險公司通常私下協商為贖金埋單，成為索馬里海盜事件下最后的損失承擔者。
　　索馬里海域保險 浪尖上的舞蹈者
　　一方面，亞丁灣、索馬里海域的海盜劫持案件頻發，贖金日漲，大多數保險公司并不愿意承保相關險種，少有的幾家保險公司也逐漸退出該領域；另一方面，英國倫敦的海運保險商卻憑借獨特的運營策略，在海上保險業務中獨占鰲頭，成為大贏家。國際保險商宣布亞丁灣為戰區，經過此地的船舶還必須每天為新增的戰爭險多支付數萬美元保費。為此，2008年駛經索馬里海域的船只將多支付4億美元作為額外保險費，這意味著每航次平均由2007年的900美元漲為2萬美元。在經過海盜頻繁出沒的海域時，船主一般都希望單獨為綁架和勒索事件投保。如果保險費用為300萬美元，船主還要向保險商支付3萬美元附加費用，這筆費用是2008年的10倍。
　　但事實上，涉及索馬里海域海運商的保險需求是很大的，且這種保險需求缺乏彈性。每年通過蘇伊士運河的2.2萬艘船只，大多數都要經過亞丁灣。而海運船只若棄走亞丁灣和蘇伊士運河，改為繞道南非好望角，以避免駛入索馬里海盜活動猖獗的海域，則意味著油輪運輸成本將大幅上升。以一艘載重10萬噸的集裝箱船為例，繞道好望角，每天將增加大約2萬至3萬美元燃油成本，且航程延長一星期。顯然，雖然由于索馬里海盜的猖獗保費日益提高，但相對于繞走好望角的巨額成本，海上貿易公司仍然更愿意以繳納保險費的方式鎖定風險并減少損失。因此，倫敦保險商不僅可以向船主收取價格不菲的保險費，還要收取一定比例的附加費。附加費最低為船總價值的0.125%、最高可達0.2%。2008年全球海上保險市場規模約250億美元，英國倫敦就占了全球市場份額的23%，而事實上，保費的計算依賴于大數原則，因此倫敦的保險商更加可以在市場優勢的基礎上進一步獲得低于市場平均水平的成本競爭優勢。
　　索馬里海域保險 問題中的經濟學
　　從微觀經濟學的角度來看，英國倫敦的保險公司近似處于寡頭壟斷的地位，獲得了高于平均利潤的壟斷利潤。從成本收益的角度來看，保險公司和投保人間的利益博弈，使得海運公司和貿易公司不得不向高額保費妥協，選擇較低的機會成本。從宏觀層面上看，索馬里海盜的出現導致了整體社會經濟效率的損失。
　　一方面，在相同條件下，高昂的海上運輸保險成本很可能會使得外貿企業無法維持，尤其在金融危機背景下，消費疲軟帶來生產投資萎縮、貿易量銳減，平均收益和平均可變成本曲線的交點落入停止營業點以下，企業被迫關門；而作為貿易公司為變相降低成本，會選擇把這部分成本加入到商品銷售價格內，消費者負擔加重。另一方面，若該商品是中間產品，則會增加產品的生產成本，降低企業的進口，從而影響出口國的出口，最終影響出口國的經濟發展；若該商品是最終產品，消費者面對商品價格的上升一般寧愿選擇相應的替代品，最終還是會影響到出口國的經濟。以2009年索馬里海盜事件焦點中的中國中遠集團為例，2008年中遠集團為旗下300多艘船投�；ㄙM4000余萬美元，僅中遠集運一家航運公司一年的保費就達2000多萬美元。
　　總之，索馬里海盜的猖獗，不僅影響世界航運業，國際海運企業的發展，也使保險公司相關經營經歷了巨大的挑戰。雖然從少數保險公司角度來看，它們針對海盜險供給彈性小的特點，依靠壟斷優勢，取得了巨額的利潤，保險業表面上在博弈中取得了盈利；但從整體來看，索馬里海盜的橫行導致了整個社會經濟利益的缺失，保險業的高賠付率引致保費上漲，經過索馬里海域的運輸成本猛增，而貿易成本的上升實際上會轉嫁至消費者，并最終導致全球范圍內成本推動型的通貨膨脹。