隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)男枨蟪掷m(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量逐年攀升。但相較于其他運(yùn)輸工具的快速發(fā)展，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的效率、經(jīng)營(yíng)模式、經(jīng)營(yíng)理念和服務(wù)意識(shí)都相對(duì)滯后。要改變這種局面，發(fā)揮出鐵路運(yùn)輸?shù)木薮鬂撃埽�需要進(jìn)行鐵路改革，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。而在現(xiàn)代物流業(yè)較發(fā)達(dá)的國(guó)家之中，德國(guó)與我國(guó)鐵路貨運(yùn)具備較多的相同點(diǎn)，對(duì)我國(guó)的借鑒意義更大。   
中投顧問(wèn)流通行業(yè)研究員黎雪榮認(rèn)為，德國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展對(duì)我國(guó)的鐵路物流中心的發(fā)展主要具有以下幾點(diǎn)啟示    
第一，鐵路物流中心的建設(shè)模式和經(jīng)營(yíng)模式可以采用“PPP”模式，即政府、社會(huì)、公司共同投資的模式。這種模式在德國(guó)已經(jīng)成功運(yùn)作了多個(gè)項(xiàng)目，典型例子如德國(guó)不來(lái)梅貨運(yùn)中心。據(jù)悉，我國(guó)由港鐵參與投資建設(shè)并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的北京地鐵四號(hào)線首次采用了“PPP”運(yùn)作方案；關(guān)于渤海海峽跨海通道建設(shè)的前期研究也認(rèn)為，該項(xiàng)目可以采用“PPP”模式來(lái)運(yùn)作。   
第二，在原有貨運(yùn)站基礎(chǔ)上，可以通過(guò)兼并、收購(gòu)的方式快速進(jìn)入物流業(yè)。德國(guó)正是運(yùn)用這種方式，為其鐵路發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了良好的條件。我國(guó)鐵路物流中心的建設(shè)也可以采用兼并和收購(gòu)的方式，吸收具有潛力的公路運(yùn)輸公司和物流公司，借鑒吸收其成型的現(xiàn)代物流管理方式及物流網(wǎng)絡(luò)，加速發(fā)展我國(guó)鐵路物流中心。    
第三，發(fā)展“公—鐵—港口—航空”多式聯(lián)運(yùn)。德國(guó)鐵路開展的“門到門”運(yùn)輸已經(jīng)成為了德國(guó)特色產(chǎn)品，如“一票到底”、“公鐵協(xié)議”等。而目前我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)主要是針對(duì)集裝箱展開，我們可以借鑒德國(guó)“門到門”運(yùn)輸?shù)囊恍┙?jīng)驗(yàn)，例如與聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸企業(yè)簽訂協(xié)議，保障運(yùn)輸設(shè)備使用的優(yōu)先權(quán)等。同時(shí)，要加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)的信息化建設(shè)和人才的培訓(xùn)。    
此外，我國(guó)在鐵路物流的標(biāo)準(zhǔn)化制定方面明顯滯后，需要從設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、管理標(biāo)準(zhǔn)化和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化多個(gè)方面進(jìn)行改善，而德國(guó)是最先提出物流標(biāo)準(zhǔn)化的國(guó)家，我國(guó)需要通過(guò)學(xué)習(xí)其經(jīng)驗(yàn)為我所用。在運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)理論方面，也需要真正做到以客戶需要為中心，提高服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，使貨運(yùn)服務(wù)朝專業(yè)化、現(xiàn)代化、和諧化發(fā)展。