從2月下旬到3月，眾多用戶歇完春節，就要陸續開始新一年的工作，銷售高峰即將隨之而來�！苯�日，某重卡經銷商表示。 
再聯系各重卡企業在商務年會上對經濟的分析和市場的判斷，春節過后自卸車市場出現銷售高峰幾成共識。因此，重卡企業和改裝廠準備得如何，很大程度上決定著誰能在開春后搶得更多的市場。
銷售小高峰即將來臨
從2009年的情況來看，重卡市場呈現出“現車為王”的特點，需求集中爆發時，用戶對現車的需求遠遠蓋過對品牌的執著，只要有現車，在旺季就能多爭取一撥兒用戶，而今年這個趨勢將更加突出。
華菱汽車董事長劉漢如直接表示：“我們判斷從2月開始，自卸車旺季就會到來。所以在自卸車這塊，華菱和改裝廠已經做了充分的準備�！�
北奔重卡把2010年全年任務定格在了4萬輛�！拔覀�2009年11月就啟動了2010年的備貨行動。我們預計2010年1~2月儲備2000輛重卡，并爭取在春節后的銷售高峰來臨前把儲備量提高到5000輛。去年5月至今，牽引車銷量一直處于相對高位，需求可能被提前釋放，而自卸車的需求比較穩定，因此我們的儲備重心依然在自卸車。”北奔重卡總經理助理汪寶營表示。
宏昌天馬董事長蔣曉東也看好年初的自卸車行情�！敖衲暌患径任覀儨蕚渖�產7000輛左右，主銷的車型是車長5.4米~5.8米和8米多的自卸車。”
春節后的銷售高峰，對一些企業和改裝企業而言是打翻身仗的好機會�！�2009年受金融危機影響，大家都在觀望，1~2月別說訂車用戶，詢價的用戶都少，因此備貨不多。沒想到3月市場忽然爆發，打了我們一個措手不及。而今年1月來詢價的用戶不少，已經恢復到往年的狀態。我們也接到了上汽依維柯紅巖和北奔重卡大委改的單子，預計一季度要排產1400輛左右，主要的車型變化不大，依然是5.4~5.8米的自卸車�！敝貞c凱瑞特種車有限公司總經理彭立祥說。
而各地需求的差異，也導致了囤車情況有所不同。天津某品牌分公司經理告訴記者：“今年企業依然要求各分公司安排經銷商儲備車，一季度的重點依然是自卸車。但我們并不主張經銷商囤車。由于我們分公司所處市場的容量較小，每年總量不到2000輛，一個月內完全能保證供貨。而有的分公司一年銷量達五六千輛，勢必要動員大多數經銷商鋪貨，否則旺季根本應付不過來。”
相關因素制約車輛儲備
每一年，眾企業集中備車，相關資源和零部件都會緊張，但是今年的車輛儲備工作比往年更為艱巨。
“近來，煤電緊缺、海運受困等非正常因素導致公路運輸獲得機會，重卡市場因此受益，2009年12月和2010年1月上旬的重卡銷量超過往年同期。”中國重汽相關負責人表示。這意味著：以往用于生產儲備車輛的資源要被增加的訂單所擠占。
能爭取到多少資源，和節后的供貨情況密切相關，于是眾企業“八仙過海，各顯神通”，加大了對原材料和關鍵零部件的爭奪力度�！奥犝f2010年1月濰柴的訂單已經達到了7萬臺，但是產能只有4萬臺，這就意味著不少企業發動機供應要受影響。每年的這個時候，各整車企業的總經理、副總經理都來溝通、運作，是零部件企業最熱鬧的日子。”某發動機企業相關負責人告訴記者。
劉漢如也表示：“現在我們的相關負責人已經在外面抓資源。但是在2~3月，我自己也會親自去跑一跑關鍵零部件企業，比如濰柴、法士特等，預防資源搶不到�，F在鋼材價格上漲了，資源又有緊張的苗頭，所以要提前做好準備�！�
而在2009年11月的重點經銷商大會上，北奔重卡就圍繞鋪貨5000輛自卸車做了部署，包括簽合同、下定金、和上裝廠簽訂包括價格、進度和回款在內的三方協議，確定好預排工作�！暗�是由于內蒙的冰雪天氣，生產有所滯后。我們是醒得早，如果起得更早一些效果應該更好�！蓖魧殸I說。
原材料漲價苗頭已現
一汽解放有自己的配套系統，供應鏈比較全，因此在關鍵零部件供應方面相對比較自如，但是它們也有煩惱。一汽貿易總公司產品部相關負責人說：“1~2月至少要備出3000輛車，牽引車、自卸車都包括在內。今年感覺比較緊張的是原材料供應，現在最明顯的體會是輪胎有點供不上。因為橡膠漲價，導致輪胎零售價已經上漲3%，導致了供應的滯后�！�
彭立祥則更多地感受到了來自鋼材的壓力�！敖衲赇摬膬r格一直處于高位，每噸比往年高了400~500元，每輛自卸車上裝要用5~6噸鋼，一輛車的成本就上漲了2000~3000元。為了防止鋼材價格回落，我們沒有像往年一樣大規模囤積鋼材，目前我們只囤了100多噸鋼材，維持短期的生產�！�