國內需求的強勁拉動，推動中國造船業新接訂單量在2009年超過韓國，首次成為世界第一。但中國船舶工業綜合技術經濟研究院首席研究員包張靜27日接受網易財經連線時稱，去年盡管新接單量比較多，但主要集中在中央和地方龍頭企業手中，多數企業并沒有接到像樣的訂單，因此2010年將面臨較大的生存壓力。
    工信部1月26日發布消息稱，2009年全國造船完工量4243萬載重噸，同比增長47%；新承接船舶訂單2600萬載重噸，同比下降55%；手持船舶訂單18817萬載重噸，比年初手持訂單下降8%。中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的34.8%、61.6%、38.5%，比2008年底分別提高了5.3、23.9、3個百分點。
    但世界最大船舶經紀和航運服務集團克拉克松之前發布的報告稱，去年中國贏得全球44.4％的新船訂單，韓國有40.1％，日本則為第三。“克拉克松作為一個國外機構，對中國的情況掌握的并不全面，我們參與了工信部統計數據的過程，應該說中國官方的數據更準確。”包張靜說。
    對于“中國造船業虛假繁榮”的說法，包張靜并不認同。“造船業是個全球完全競爭的市場，但它會遲于總體經濟形勢表現出來，近幾年的產能擴張過快，是市場需求旺盛的結果，2010年以來，韓國已經拿到許多新訂單，如果說中國造船業虛假繁榮，那韓國也同樣是虛假繁榮。”
    受中國對鐵礦石、煤炭、原油等需求的帶動，造船業已開始向相應船型傾斜。舟山金海灣船廠從大新華物流獲得的約137億元訂單，就是建造30艘散貨船；能源企業如廣東藍粵和秦發集團也紛紛訂購散貨船；中國工商銀行和中國民生銀行看到散貨船的旺盛需求態勢，也開始通過旗下的租賃公司訂造散貨船。此外，中石油、中海油、中石化等開始訂購成品油運輸船和海工工作船。
    “雖然躍居世界第一，但2010年的整體形勢仍然困難重重，因為訂單主要集中在龍頭企業手中，大部分企業的生存狀況并不樂觀。由于有效需求不足，船價會繼續降低，訂單會繼續減少，在加息、原材料成本上漲、人力成本上漲、通貨膨脹等不利因素影響下，造船業的利潤空間會被進一步壓縮�！卑鼜堨o說。