在目前的市場不景時期，揚帆集團是依然能夠獲得造船合同的少數中國船廠之一。
    據估計，2009年揚帆集團已從三家公司獲得總值4.8億美元的訂單，其中兩家是歐洲船東，一家是國內電力公司。
    揚帆集團營銷負責人葉持舟表示，包括最近三筆交易在內，集團一共獲得60多艘船的訂單，足夠旗下三家船廠——舟山船廠、浙江東海岸船業及大神州船舶修造忙到2011年中。
    據市場消息人士透露，廣東藍粵能源發展旗下的航運子公司——藍海海運訂了8艘5.7萬噸級的超級限型散貨輪，靈便型散貨船經營者Canadian Forest Navigation也訂了2艘大小類似的船只。另外還有一家不知名的德國船東，據說也委托揚帆集團建造6艘1.95萬噸級的IMO-Ⅱ化學品船，這是該集團即將推出的最新船型。
    就造船市場總體前景來看，揚帆認為新船需求將持續低迷一段時間。
    葉指出：“全球經濟大幅回落，使我們很難預測未來的造船市場。我們的策略是向航運公司提供新的船型并確保造船質量�！�
    經濟衰退不僅促使揚帆考慮增加自己能夠建造的船型，還使它放慢了山東兩家綠地船廠的開發進度。
    據葉透露，揚帆已經放慢位于榮成的威海揚帆船舶的建設速度。根據經濟景氣時期制定的原計劃，該廠將于2010年底開始交船；但為了避免開工卻接不到訂單，該集團已放慢施工進度。威海揚帆原本分兩期興建，一期建一個500米長、100米寬的干船塢，每年能造8艘40萬噸級以下的船；二期詳細計劃不得而知。
    葉表示：“威海揚帆的產能會比舟山的船廠更大。”
    與此同時，該公司也對青島船廠的興建計劃做了一些改動，即不再同時建造3個規模
    分別為30萬、5萬和1萬噸級的干船塢，而是只造較小的船塢。
    葉介紹說：“我們已經為青島揚帆拿到了一些訂購合同。”
    市場人士稱，揚帆永遠不怕沒訂單，再不行它還可以替老板北京建龍鋼鐵集團董事長張志祥造船。據了解，張志祥在香港有一家名為洪祥航運的干散貨公司。這家公司利用租來的靈便型和巴拿馬型散貨船，已將3000萬噸鐵礦砂從澳洲和巴西運到中國。