“今明兩年可能是中國造船業最困難的兩年”“現在情況越來越糟，船東越來越’’’’摳’’’’，越來越會砍價了，去年初砍10%，現在砍20%都不滿足，還要砍30%�！闭憬�舟山萬邦永躍船舶修造有限公司市場部部長朱靜洋在接受記者采訪時哀嘆，今年公司業務量下降了50%，造船業行情將依然低迷。
    工信部昨天發布的數據顯示，2009年全國規模以上船舶工業企業完成工業總產值5484億元，同比增長28.7%；完成出口交貨值2532億元，同比增長17.8%。另據海關統計，去年全年，我國船舶及浮動結構體進口金額24.8億美元，同比增長92.5%。
    對此，中國船級社有關人士表示，過去一年中國造船業完工量確實是在增長，但由于新接訂單較少，很多企業都在消化2006年和2007年的訂單。而“進口量劇增則是因為中國造船行業50%的核心部件都需要進口”。“情況并未真正轉好”。
    另據工信部的統計數據顯示，2009年中國造船業新接訂單量占世界市場份額的61.6%，比2008年底提高了23.9個百分點，承接新船訂單量首次超過韓國位居世界第一。
    然而，業內人士對記者表示，這并不意味著中國造船行業的日子會有所好轉。因為"很多船企把之前接的單子延期到去年以保障企業正常開工，表面上看，去年的單子就像減少一樣"。
    世界最大的船舶經紀公司之一的英國ICAP最新統計報告顯示，去年原定有991艘新干散貨船下水，最終卻只有521艘進入市場，當中約有42%在中國的船廠建造。另外470艘干散貨新船未能如期在去年交付，一方面是基于船東不愿在業界低潮期收船，另一方面是底蘊較淺的船廠未能得到足夠融資，以支持產能擴張的計劃。
    談到來年，朱靜洋依然沒有信心。"我們公司主要業務是修船，周期普遍較短，但單子還是下降的很厲害，今年估計會更糟。"他告訴記者，目前只有干散貨船有所復蘇，集裝箱船、油輪還非常低迷。
    “造船行業一般滯后于經濟復蘇一到兩年，今明兩年將是造船業最困難的兩年�！鄙鲜龃�級社人士表示。
    甚至有海通證券分析師認為，中國造船業最困難時刻仍未到來�！氨据喆�市危機客觀提升了中國造船的全球地位，但中國造船業供過于求、產能過剩的局面已相當嚴重并將長期持續”。