據本地一些船務代理公司資深船務主管表示，香港大宗干散貨近年一直在回升，可能與大型礦砂船在港水域通過減載過駁，轉運去深圳西部港口有關。此外，部分本地貨代公司在貨柜裝卸陷入低潮時，不失時機地轉型做干散貨，為香港港口運輸多樣化和轉型，改善船務人員就業環境，廣開了一條新途徑和生意。 
　　有熟悉海上運輸代理業務和港內海上作業的專家指出，香港近6年來整體貨量之所以有一定升幅，除了占八成以上是集裝箱貨物之外，升幅較明顯的貨物當屬干散貨，而當中與鐵礦砂有莫大關系。這類貨質重容量大，一艘過駁平底貨船單航次可裝載數萬噸，與輕工產品的質輕貨多的特性相比，完全有條件在很短時間內推高總貨量。 
　　據了解，由招商局集團經營管理的深圳西部港口，近年來與內地多個大型鋼鐵集團有礦砂業務合作，廣東肇慶鋼鐵廠更與招商蛇口工業區簽定以蛇口、媽灣港區為目的港的大宗鐵礦石運輸合同，年吞吐量在百萬噸以上，船東方通常是以容量達17.5萬載重噸海岬型船運礦砂。 
　　由于深圳西部港區水淺，大船無法進港，船東方利用香港水域水深達16-17米的優良條件，讓海岬型礦砂船在南丫島以南和龍古灘錨地兩次過駁減載，裝上由招商貨柜躉船改裝平底駁船，再轉運去深西港區卸貨。減載船亦可自行赴深西港口卸貨。 
　　“兩次減載的礦砂，每艘船少則數千噸至數萬噸，這些貨在香港港內作業裝載，再轉運去蛇口、媽灣港碼頭卸貨，帶動了香港大宗干散貨運輸貿易和港內運輸作業，為香港港口裝卸運輸增添了活力，亦注入新的貨種與貨類，令到本港每年貨量噸位在上升。”這位專家認為，香港港口干散貨與貨柜貨物應該有各自發展與成長之路，對香港整體經濟是件好事。 
　　他表示，南丫島以南水域因風浪大，船舶容易產生搖晃，分兩次減載，純粹基于安全與技術因素需要。 
　　他還表示，內地經濟繁榮，傾力發展重化工業，單一項鐵礦砂需求，就已為香港口裝卸和貨量增加了新的內容，并增加了就業機會，對鞏固香港為亞太區樞紐港有正面作用，且有一批海上運輸作業的工人在今次運輸轉型中，再度有工作機會，對理貨員工謀出路增添了機會與活力。