多名歐洲船舶經紀日前表示，中國近期減少鐵礦砂進口，令太平洋干散貨海運市場受挫，印度東岸至中國航線超靈便型船日租金在10天內下跌近兩成，令不少船東轉營印度尼西亞航線或前往南美運載谷物。  
　　波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）上周五續跌3.8%，至2848點，連跌4天。海岬型船運費指數（BCI）昨報3494點，跌7.7%，現貨日租金為32182美元。巴拿馬型船運費指數（BPI）報3420點，跌2.9%，現貨日租金為27499美元。超靈便型船運費指數（BSI）跌1.8%，報2271點，現貨日租金為23741美元。 
　　丹麥船舶經紀公司Lightship Chartering經紀表示，印度東岸至中國航線貨量明顯不足，波羅的海航運交易所數據顯示，有關航線超靈便型船日租金由1月中旬約34000美元水平，下跌至上周四的27925美元，10天內跌近兩成，令不少超靈便型船已轉往印度尼西亞運載煤礦，或前往其它地區尋找租家。 
　　另一名歐洲船舶經紀稱，盡管印度尼西亞繼續對中國和印度輸出大量煤礦，但始終不足以吸納所有現貨租船市場運力。他指出，運送印度尼西亞煤礦只屬短途航線，相比運送印度鐵礦砂，船舶途程明顯較短，收入亦將減少。 
　　該批船舶經紀未能確定中國政府近期調控產能過剩行業和收緊銀根，是否導致鐵礦砂進口量的主因，但他們均認為農歷新年假期臨近，亦可能是影響鐵礦砂短期需求的因素之一。 
　　Lightship Chartering的經紀稱，部分船東已主動降低運費水平，確保船舶不需在淡靜的2月中旬閑置，亦有船東將船舶由太平洋調往南大西洋，把握南美谷物收成期的載貨時機。他表示，太平洋市場對船舶的需求極弱，而巴西和阿根廷貨量則在增加，隨著谷物收成期到來而繼續增加，當地出口海運貨量料在3月至4月達致高峰。 
　　不過，隨著更多船舶駛往大西洋，波羅的海航運交易所數據顯示，南美東岸至亞洲線超靈便型船日租金上周四下跌至33350美元，部分貨主已暫緩租船付運，等待租金見底。