船舶經紀公司英國ICAP與挪威Platou報告均預期，2010年船東延遲接收新船的風氣仍持續，只有半數原定在今年交付的干散貨船能如期交付，年內約700多艘船舶下水。而大陸船廠手持最多干散貨新船訂單，因此受到延付的沖擊最大。
    依原規劃，今年將有約1400艘新干散貨船下水，折算運力1.25億載重噸。但基于底蘊較淺的船廠缺乏銀行融資支持和新單干涸等不利因素，今年仍會有大量新干散貨船被推遲下水時間，期內延付比例可能比去年的47%更高。
    09年原定有991艘新干散貨船下水，最終卻只有521艘進入市場，其中約有42%在大陸船廠建造。470艘干散貨新船未能如期在去年交付，一方面是船東不愿在業界低潮期收船，另一方面是財力不足的船廠未能得到足夠融資，以支持擴充的計劃。
    不少船廠同意延遲新船交付日期，是由于廠方寧可將造船時間分佈在2013年前的各個時段，使廠房在新單干涸期內仍維持運作，特別對于經驗較淺的船廠而言，新單干涸的威脅更大。
    目前，大陸船廠手持最多干散貨新船訂單，有23%在今年交付的新干散貨船由大陸船廠建造，因此受到延付浪潮的沖擊亦最大。