多少年來，三堡船閘一直是大運河的大門，但隨著運河貨運量的激增，這道大門漸漸難以支撐。為緩解這一狀況，2月8日京杭運河二通道八堡船閘口門整治試驗段工程正式開工。

　　二通道全長39公里，總投資估算為70多億元，被認為是解決現有京杭大運河（杭州段）堵航、環保問題及大力發展低碳交通的“撒手锏”。

　　為保護景區與文物 最終選了東線

　　從1989年“二通道”方案的最初提起至今，京杭運河二通道的建設問題已提了近20年。先后提出過東、中、西三套方案。

　　東線：起自塘棲，往東沿杭申線經五杭至博陸，沿余杭與桐鄉的邊界往南新辟航道，長39.7公里；

　　中線：經杭州主城區從三堡入錢塘江的現有通道，起自北星橋，經拱宸橋，越武林門中山北路橋、艮山鐵路橋，從三堡船閘出錢塘江；

　　西線：起自北星橋，西穿勾運路、104國道，經三墩穿繞城公路、天目山路，經屏峰在花牌樓與繞城公路置換，出龍塢、望江山至新浦沿出富春江。

　　經過多次實地踏勘和論證，專家們最終達成了共識：東線雖然要下穿滬杭鐵路、過3條高速公路，但從可貫通可能性來講最具優勢；西線從航運的角度來看最理想，但破壞西線附近的景區旅游資源；而中線方案會極大地破壞已有的城市規劃，難以解決文物保護等難題。

　　千噸級船舶 可從山東直達杭州

　　運河二通道建成以后，1艘1000噸級的運輸船從山東直達杭州，相當于100輛10噸的運輸貨車，節省近200名司乘人員，燃油成本更是只有幾十分之一。

　　據了解，運河二通道將從國家級杭州經濟技術開發區、省級錢江開發區、余杭經濟開發區經過，并將在適當的區域設置港口，為開發區提供物流支持。以開發區的電煤運輸為例，如果全靠鐵路運輸，電煤從淮南煤礦到電廠每噸將多花10至20元的運費。走水路，10萬噸煤就能省下100萬至200萬元。

　　運河二通道建成后，京杭運河航道等級將達到三級，將實現與杭甬運河和錢塘江中上游航道的對接，使浙北、浙東及浙中西部的航道完全貫通成高等級的內河水運網。屆時嘉興、杭州、紹興、寧波等杭州灣地區會連成一片，1000噸級的船舶可從山東東平湖直達浙江杭州，運力提升40%，杭州作為浙江乃至華東地區的物流集散中心的地位也將越發凸顯。