全球多家主要付貨人組織日前分別公開批評，班輪公司正刻意制造運力不足情況，迫使付貨人支付更多附加費。亞洲付貨人委員會主席呂榮璋認為，現時班輪聯營體影響力比過去更大，亦不尊重現有合約。
    無視合約貨物滯港
    代表美國付貨人利益的美國運輸業聯盟（NITL）總干事加蒂稱：“目前貨量正在回升，但班輪公司在過去18個月不斷削減運力，運力供應影響已經浮現，部分貨物不能按照原定的船期裝船，而須運上其它船舶，正威脅付貨人的利益�！彼�表示，部分付貨人的貨物被積壓在港口中，甚至占總貨量5%，延遲付運必然對付貨人成本構成重大影響。
    亞洲付貨人委員會主席呂榮璋稱，班輪公司并不尊重現有合約，刻意制造運力不足情況，令不少貨物被迫滯留港口，迫使付貨人在重訂合約前支付更多附加費。他表示：“假如付貨人想將貨物如期運抵目的地，就須繳付“贖金”。
    班輪合作找加價空間
    他認為，班輪業界現時更會共同合作，當聯營體推出各項“建議指引”，班輪公司均積極地削減運力，影響力比以往更大。因此，即使全球集箱船運力遠高于需求，國際貿易市場亦處于低谷，班輪公司仍能找到加價空間。
    法國付貨人協會主席博納維日前亦在巴黎表示，削減航線、調低航速、減少掛港和增用支線船等等因素，已令班輪運輸業界運作模式變得雜亂無章。他認為，上述因素導致更多貨物積壓在港口中，而且并非只是個別情況，不少主要零售商已對傳媒表達類似的苦況。他指出，班輪業界保持運力供應受壓的做法，只會保障班輪公司的利益。
    貨主被迫繳交附加費
    付貨人組織網站Shippers’’ Voice發言人特雷爾表示，付貨人如同被班輪公司“欺凌”，被迫繳交附加費。他指出：“現時貨量很多，運力出現短缺。班輪公司有如向付貨人發出訊息，在付貨人繳交附加費前，貨物將不會載上船舶，部分付貨人最終只可啞忍被威迫的事實�！�