記者日前在素有“中華第一倉(cāng)”之稱的深圳筍崗－清水河物流片區(qū)看到，這里的業(yè)務(wù)量出現(xiàn)了節(jié)前“井噴”，2月1－7日，日均貨物入倉(cāng)1230余車次，較金融危機(jī)前增長(zhǎng)20％。 
記者來(lái)到這個(gè)物流片區(qū)時(shí)，只見(jiàn)各地的中小型貨車進(jìn)進(jìn)出出，緩慢有序的車流一直延伸至北環(huán)路等主干道。據(jù)悉，每日有上千噸國(guó)內(nèi)散貨進(jìn)入該區(qū)出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，等待拼柜出口至歐美。
專家分析，國(guó)際小額訂單大幅上升，是帶動(dòng)散貨拼裝業(yè)務(wù)火爆的主動(dòng)力。深圳中外運(yùn)出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)人說(shuō)，年初國(guó)外小訂單驟增，散貨拼柜出口需求隨之大幅增加。部分廠家為節(jié)約成本，紛紛提前出口、停產(chǎn)放假，導(dǎo)致散貨入倉(cāng)高峰期較往年提前了一周，持續(xù)時(shí)間也延長(zhǎng)。與此同時(shí)，因深圳港口的部分船運(yùn)公司此前已削減運(yùn)力，空柜和航班數(shù)量減少，難以應(yīng)對(duì)激增的散貨出口需求。