有一位在油港工作的朋友曾對我說：“港口的愛就是快快分離。”剛聽這話覺得費解，但細琢磨竟品出一些味道。 
    港口是連接船方、生產商和營銷商的樞紐，也是為這三方提供服務的服務商。從物流角度講，船舶只有在海上航行才是有效益的。在船舶運輸過程中，只有盡力縮短船舶在港口內的停泊和裝卸時間，加快航運速度，才能提高船舶運輸效率和效益，增加船方的收益，滿足生產商和營銷商的需求。
   在港口領域，船舶在泊效率的高低是反映一個港口綜合實力的重要指標。所謂船舶在泊效率是指船舶裝卸總量和船舶在港口停泊時間的比值。也就是說，在船舶裝卸總量一定的情況下，船舶在港口停泊時間越短，船舶在泊效率的比值就越高，反之則越小。目前全球最大的航運公司馬士基集團，每年都要對全球近200個掛靠港口的船舶在泊效率進行統計和比較，并以此作為開辟新航線和增加航班的重要參考。這說明港口與船舶的分離速度已成為市場和客戶關注和選擇港口的一個重要條件。據報道，被稱為“世界裝卸效率最高的港口之一”的新加坡港，與同一地域的馬來西亞、印尼等國家港口相比，在價格和地理位置等因素上并不存在優勢，其成功的主要經驗就是在船舶離港的速度上挖潛，實現快速交貨、快速收貨、快速周轉，以快營利、以快取勝。 
    目前，國內石油石化港口發展很快，港口之間的競爭也非常激烈。信息技術的發展為加快港口與船舶的分離速度，提高港口的競爭實力，提供了有力的支撐。比如，網絡化視頻監控系統，既實現了數據與場景信息的有機融合，又提高了港口的作業效率。但先進的信息化技術需要人員來操作，港口競爭力的提高最終要靠提高人員素質來保證。建設船方、生產商和營銷商都鐘愛的港口，必須培養一批心中有“愛”的員工，并把“愛”表現為與靠港的船舶快快分離。