新加坡太平船務（PIL）1967年成立時是一家國內航運公司，1980年以后作為亞洲代表性的海運公司之一而顯著發展，近年更確立了作為集裝箱經營者的世界地位。 　　太平船務經營戰略的特點是重視作為物流企業的立場。該公司的基本戰略是開展以海上集裝箱運輸為中心的業務，實際上已進入了極其廣泛的領域，這從太平船務的海外營業額在本國僅次于東方�；�、新加坡航空、新加坡電信而居于第4位就可以看出。
　　運力與運輸活動
　　2009年6月，太平船務保有、營運集裝箱船104艘、186994TEU，在2011年9月前將增加新造船15艘、52738TEU。據法國BRS-Alphaliner的調查，太平船務2000年在世界各國集裝箱船隊中排名第24位，沒有擠入20大船公司行列，但2009年1月就上升到第19位。這一期間太平船務的船舶箱位增加了約2倍。
　　但是，與其他船公司發展軌跡相比仍略有不同。從2000年1月看，太平船務的箱位與南美輪船、漢堡南美、萬海航運都在6萬多TEU，然而，2009年1月漢堡南美為318120TEU（居第13位），南美輪船為299438TEU（居第16位），箱位各增加了3倍多，排名大幅提前。而太平船務的箱位增長率與這兩家船公司相比處于很低的水平，與萬海航運則是大致相當。漢堡南美和南美輪船的迅速發展主要因其2006年以后調整經營戰略，快速增加了箱位
　　太平船務在從遠東到歐洲、黑海、加拿大、印度、紅海/波斯灣、東非、西南非、澳大利亞、新西蘭、南美東岸、北美兩岸等眾多航線上開展業務。此外，太平船務還積極開展到東南亞、孟加拉灣和印度東岸的支線運輸。
　　2008年5月，太平洋船務正式開通了中國到黑海的海運服務，聯通黑海和中國最主要的港口，包括羅馬尼亞最大海港康斯坦察。該航線將為羅本國公司和亞洲國家公司建立新的經濟關系創造機會，羅馬尼亞的商業環境也將因此而獲得極大改善。
　　2009年5月，太平船務與金星輪船下屬的LNL公司繼續開展合作，共同開辟一條印度/中東/非洲航線，以取代該地區上原來的兩條合作航線。該地區原先的兩條合作航線由太平船務、商船三井與LNL公司共同開辟。隨著商船三井從航線上退出，原先的兩條合作航線宣布終止運營。新的合作航線全程70天，投入6艘1000TEU－1100TEU運力，由兩家公司各投入3艘運力。
　　太平船務與其他班輪公司一樣采取重視太平洋航線和歐洲航線的戰略。該公司從2005年1月起參加太平洋航線的運輸，當時不是單獨營運，而是與美國萊克斯航運合作營運，將中東快航延伸到溫哥華，開展連接中東、亞洲、加拿大的周班運輸。太平船務投入6艘船，萊克斯航運投入4艘船。太平船務于2004年4月加入歐洲航線，這次是與萬海航運合作營運，投入8艘2400TEU-2700TEU型船，提供周班運輸。
　　在太平洋航線，據美國海運進出口數據庫統計資料和日本海事中心的調查，2006年太平船務在東行僅運輸集裝箱7956TEU，此后箱運量穩步增長。太平船務正式進入太平洋航線是在2005年，當時在該線集裝箱船市場的地位還很低，其原因是與馬士基和長榮海運等主要大型集裝箱船公司相比運輸量還很少。然而，如表2所示，2007年以后太平船務的運輸量穩步增長。雖然雙向運量不平衡，但其他船公司也是如此。
　　公會解散后的應對措施
　　在亞洲/歐洲航線，當歐盟開始研究調整遠洋船公司間協定享有反壟斷豁免特權的理事會規則4056/86時，2003年5月，歐洲班輪公司趕緊組織了歐洲班輪事務協會（ELAA），以代表班輪公司的利益對歐盟進行游說。在遠東班輪公會于2008年10月18日解散后，ELAA就不再是一個游說集團，而是取代遠東班輪公會成為信息交換的場所，其成員可獲得業內所有的市場信息。ELAA 2007年末之前由12家公司組成，2008年太平船務、萬海航運和獨立集裝箱航運公司（ICL，美國）加入，成員公司擴大到15家。協會所屬成員公司的集裝箱船總箱位占世界集裝箱船隊總箱位的85%，是一個龐大的組織。
　　廣泛合作
　　太平船務于2008年2月與萬海航運訂立了在基干航線合作的備忘錄，期限為10年，在包括碼頭營運、船舶修理和建造在內的多方面進行戰略合作。這兩家船公司簽訂備忘錄的主要理由是基于它們在現行的歐洲、黑海、北美航線等西行航線合作良好。雙方在包括碼頭營運、船舶修理和建造在內的領域進行合作這是第一次。由于掛靠港的碼頭一體化，可使集裝箱貨物順利交付和節約成本，為爭取更多的客戶，太平船務今后將進一步加強同行之間合作關系，以提高航線營運效率和改善貨主服務。
　　太平船務與中船重工有著良好合作，該公司先后在大連船舶重工訂造了124250TEU型集裝箱船、6艘1800TEU型集裝箱船，合同總金額超過10億美元。
　　2009年12月，中行遼寧省分行與太平船務舉行貸款簽約儀式。根據協議規定，未來3年，中行遼寧省分行將為太平船務提供5.19億美元的船舶出口買方信貸融資支持。
　　基本戰略
　　太平船務基本戰略的特點是不參加航運聯盟，而是在運輸活動中積極與其他船公司開展合作營運，這與不參加航運聯盟的其他班輪公司的戰略是完全相同的。換言之，無論從經濟核算的立場，還是從確保船舶箱位的立場來看，對于旨在穩定經營的企業來說，航運聯盟都是最有前途的手段。但是，對于航運聯盟，如果從過去的20年間其成員完全不變的狀況看，那么，現在其成員也不會改變。根據這種觀點，太平船務在經營戰略方面十分重視與其他船公司合作的戰略。
　　與萬海航運的業務合作
　　太平船務經營戰略的特點之一是重視業務合作。
　　在這方面，與萬海航運的業務合作最多。在2003年到2009年的約6年間，雖然具體的業務合作每年有所不同，但兩公司在極其良好的關系中進行了重視相互利益的業務合作。
　　在亞洲/歐洲航線，2004年2月兩公司各投入4艘船開展定周班運輸，尤其是中國航線，同年4月開設了中國/北歐航線，利用8艘2400TEU-2700TEU型船開展定周班輪運輸。2006年10月，在該線投入第一艘4250TEU型船，至2007年4月已擴大到8艘4250TEU型船。在亞洲/北美航線，2007年3月在中國/北美兩岸航線投入5艘2500TEU型船，開始了兩公司的協調配船。
　　2007年11月，太平船務與萬海航運在遠東/黑海航線開始了新的共同運輸。起初利用4艘約2800TEU型船進行雙周班運輸，2008年2月以后太平船務投入4艘、萬海航運投入3艘共7艘船提供周班服務。2008年11月，太平船務與萬海航運和川崎汽船合作，開設了連接中國北部與中東的新航線，投入6艘4250TEU型船，其中太平船務2艘。
　　就這樣，太平船務與萬海航運進一步擴大了覆蓋亞洲、歐洲和美國的運輸網絡。
　　然而，為適應經濟形勢的變化，2008年10月投入北美航線中國跨太平洋航線的5艘4250TEU型船被換成5艘2500TEU型船。2008年12月，這兩家船公司停掉了亞洲/歐洲航線，改為從中遠集運每周租賃1500TEU箱位繼續運輸。
　　此外，太平船務與萬海航運于2009年2月中止了在北美兩岸航線的共同配船（投入5艘2496TEU-2959TEU型船提供定周班運輸），3月起改為利用川崎汽船營運的PSW-1線的箱位。
　　與日本船公司的業務合作
　　太平船務經營戰略的另一個特點是采用了重視與日本船公司合作的戰略。2005年以后該公司與日本船公司的主要業務合作如下。
　　2005年7月，太平船務與商船三井一起在日本、亞洲/南非/南美東岸航線投入11艘2005TEU-2800TEU型船，開始了周班運輸。
　　2006年2月，太平船務與日本郵船、商船三井、馬來西亞國際航運、東方海外一起在東南亞/新西蘭航線開始了每周2班的合作營運。
　　2006年6月，太平船務、日本郵船、商船三井、馬來西亞國際航運、東方海外5家公司將合作營運的新西蘭/新加坡航線的兩條線NZM和NZS調整為NZX一條線，利用5艘約2800TEU型船（其中太平船務2艘）提供定周班運輸。
　　2008年10月，太平船務與川崎汽船、萬海航運共同開設中國北部/中東航線，投入6艘4250TEU型船（其中太平船務2艘），提供定周班運輸。
　　2009年3月，太平船務與川崎汽船在亞洲/南非航線開始協調運輸，投入7艘3300TEU-3800TEU船（其中太平船務2艘），提供適應多種需求的高品質運輸服務。
　　2009年6月，太平船務、日本郵船、川崎汽船、現代商船4家公司開始在亞洲/南美東岸航線開展協調運輸，利用10艘巴拿馬型集裝箱船（其中太平船務3艘）提供周班運輸（見表3）。
　　重視多元化戰略
　　太平船務將航運活動作為基本業務，與其他大多數班輪公司一樣很重視多元化戰略，所開展的業務與海上運輸密切相關。
　　例如，太平船務擁有的子公司香港勝獅貨柜控股有限公司，設有11個集裝箱制造廠（中國10個、印度尼西亞1個）。勝獅貨柜除了營運大連、天津、青島、上海、寧波、廈門、福州、順德、香港、泰國的集裝箱轉運站外，還在新加坡、印度尼西亞、孟加拉國和澳大利亞保有集裝箱轉運站。集裝箱制造能力達到65萬TEU，僅次于中國而居于世界第二位。
　　此外，為了筑構代理網，太平船務在新西蘭、非洲、中東、印度洋、東南亞進行戰略投資，開展船舶代理和船舶管理業務。值得注意的是太平船務還擁有太平國際航運物流公司。太平船務除了將海上集裝箱運輸作為基本戰略外，還涉及包括港口、倉庫、卡車部門在內的海運工程，此外還進入不動產部門，開展多元經營。這樣，該公司的業務范圍擴大到通關、倉庫、卡車和海上運輸業務，扎扎實實地加強了供應鏈管理體制。
　　2006年4月26日，新加坡第一個海運投資信托新加坡太平海運信托上市。該信托起著基金的作用，利用從投資家、金融機構借入和籌集的資金，取得和保有船舶，再將其出租給經營者，由經營者向基金支付租船費�；�金將這些資金作為紅利支付給投資家，返還給融資者，并作為基金公司自身報酬的資金來源。新加坡太平海運信托保有平均船齡5年左右的集裝箱船8艘，與太平船務訂有為期8-10年的光租船合同。太平船務作為經營者租用集裝箱船，在班輪航線從事運輸活動。
　　太平船務還在新加坡與泰國間開展港口碼頭業務。航運活動中的多元化戰略是世界上大型船公司普遍采用的，根據這一趨勢，太平船務通過船隊更新及其擴充擁有了高品質船舶，重視對開設新航線及其有關業務繼續投資。另外，太平船務對信息技術部門也進行大量投資，將積極開展電子商務作為戰略之一。