□徐靜波
    1月19日，日航申請破產，負債總額高達2萬億日元。以西松遙社長為首的經營班子在申請破產后宣告辭職。稻盛和夫已經開始著手組建新的領導團隊，以便對破產的日航實行重組。
    但是，稻盛和夫面前卻有三座大山。
    首先，根據日本政府主導的企業再生支援機構的計劃，日航將取消50%的國際和國內航線。這就意味著，公司的業績將會出現很大的下降。然而，稻盛和夫不僅要提升公司的經營業績，還要償還公司的債務。
    其二，日航的工會號稱“日本最強的工會”，每年一次的“春斗”（春季要求加工資行動）時期，往往在自己的要求得不到滿足的時候舉行罷工，讓許多客機停飛。但是，在未來的2年時間里，日航將要裁員1.56萬人。如何做好工會的工作，完成這一龐大的裁員計劃，將考驗稻盛和夫的交涉能力。
    其三，最令稻盛和夫頭疼的，還是日航的發展方向不明。作為一家以經營國際航線為主的公司，在世界經濟不景氣的情況下，賣掉那些耗油量極大的大飛機，廢除半數的國際航線，將會變身為怎樣的一家航空公司呢？有輿論稱，不出3年，日航就會變成一名“狡猾的鄉巴佬”，哪一條航線能賺錢，就去經營該航線。這一曾經讓日本人感到無限驕傲的航空公司，最后會演變成一家專門賣廉價機票的三流公司嗎？這一結果，顯然是稻盛和夫不愿意看到的。但是，這一破產重組的航空公司能否依然讓日本人感到驕傲？這將考驗著稻盛的經營手腕。
    日本政府給予稻盛和夫的時間只有3年。在80大壽之時，稻盛能否坦然說出一句“作為一名經營者，我沒有辜負人們的期望”？許多人充滿期待。