成都要建設(shè)世界現(xiàn)代田園城市，國際性交通樞紐是一個(gè)必要的支撐。中西部最好的機(jī)場條件和最大客流量、四通八達(dá)的鐵路、公路網(wǎng)……從目前來看，成都已具備建成國際性樞紐的現(xiàn)實(shí)條件。 　　　 
　　那么，成都要建成國際性樞紐城市，成都的未來交通體系將如何打造呢？成都市交委副主任張殿業(yè)表示，成都交通將分五個(gè)層次構(gòu)建綜合交通體系，將西部綜合交通樞紐成都主樞紐打造成為“世界現(xiàn)代田園城市”的助推器。　 　　　 
　　第一層次世界范圍 　　 　　　 
　　2012年將新開10條國際直飛航線 　　　 
　　1月22日，成都航空公司正式掛牌成立，次日首個(gè)航班從雙流機(jī)場飛往沈陽。這使得成都再次成為國內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。而就在去年的11月19日，成都雙流機(jī)場已成為中西部首個(gè)邁入2000萬人次的機(jī)場。再加上雙流機(jī)場第二跑道的有條件投入使用，成都在西部的航空貨運(yùn)樞紐優(yōu)勢更加突出。 　　 
　　　張殿業(yè)說，要實(shí)現(xiàn)“世界現(xiàn)代田園城市”長遠(yuǎn)目標(biāo)，就要求航空樞紐等高端交通基礎(chǔ)設(shè)施要優(yōu)先配套， “因此，成都交通將放眼長遠(yuǎn)、面向世界，分層次構(gòu)建綜合交通體系，為實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)奠定基礎(chǔ)”。他表示，在成都建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”的進(jìn)程中，成都交通將分五個(gè)層次構(gòu)建綜合交通體系。 　　　 
　　他介紹，第一個(gè)層次是世界范圍的，在這個(gè)層次里，成都將按照國際區(qū)域性樞紐和中心的功能定位及建成世界城市的要求，實(shí)現(xiàn)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的突破式發(fā)展，并強(qiáng)化面向世界的成都航空樞紐建設(shè)，將成都市場的輻射腹地?cái)U(kuò)展到印巴、中亞、東盟等地。 　　 
　　　記者采訪獲悉，按照相關(guān)規(guī)劃，到2012年，成都將新開通10條國際直飛航線，航空貨運(yùn)量達(dá)到80萬噸，建成中國至歐洲的航空貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并依托雙流機(jī)場建設(shè)成都國際航空物流園區(qū)。為此，成都將開通到美國(洛杉磯或舊金山)、歐洲(法蘭克福或巴黎)和亞洲各國的國際直飛航線，“到迪拜的航線有望3月開通，到日本的航線則有望6月開通”。　　 　　 
　　　第二層次全國范圍 　　 　　　 
　　出川鐵路8小時(shí)可直通珠三角 　　　 
　　張殿業(yè)表示，第二個(gè)層次是全國范圍內(nèi)的，成都將與“西部第一、全國一流”推進(jìn)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的目標(biāo)相適應(yīng)，構(gòu)建以航空、鐵路、高速公路為主體的綜合運(yùn)輸通道骨架網(wǎng)絡(luò)，形成以客貨航線、客運(yùn)航線、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為主體的綜合運(yùn)輸通道。 　　　 
　　在航空方面，“空中快線”將是一個(gè)重要內(nèi)容。成都將逐步開通與國內(nèi)三大樞紐機(jī)場(北京、上海、廣州)的1小時(shí)“空中快線”，并開通成都至周邊中心城市(貴陽、昆明、西安、拉薩)的半小時(shí)“空中巴士”。 　　　 
　　而鐵路方面，成都目前已經(jīng)是西南地區(qū)最大的鐵路樞紐，位居西部第一。有專家認(rèn)為，成都作為國家規(guī)劃的鐵路6大路網(wǎng)性客運(yùn)中心、14個(gè)路網(wǎng)性編組站、18個(gè)集裝箱中心站之一，必須要有一大批以出川鐵路大通道為重點(diǎn)的重大項(xiàng)目作為支撐，才能進(jìn)一步鞏固和提升鐵路樞紐的地位。 　　　 
　　“最近5年是建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期。”張殿業(yè)表示，鐵路網(wǎng)絡(luò)將加強(qiáng)與長三角、珠三角、京津冀等地區(qū)的聯(lián)系，打通連接中亞以及通過中亞到歐洲的通道，同時(shí)還將強(qiáng)化與國內(nèi)其他城市的走廊建設(shè)。隨著以成都為中心的多條進(jìn)出川鐵路大通道的建設(shè)，將形成成都經(jīng)武漢至上海及長三角，成都經(jīng)西安至北京及環(huán)渤海，成都經(jīng)貴陽至廣州及珠三角的8小時(shí)交通圈。 　　　 
　　第三層次區(qū)域范圍 　　　 
　　成都經(jīng)濟(jì)區(qū)實(shí)現(xiàn)“同城效應(yīng)” 　　　 
　　第三個(gè)層次是區(qū)域范圍內(nèi)的。張殿業(yè)表示，在這個(gè)層次中，成都將全力推進(jìn)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)和成都經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域一體化發(fā)展，帶動(dòng)“5+11”成都都市圈加快建設(shè)，構(gòu)建以城際鐵路、高速公路、快速通道為主體的綜合交通體系建設(shè)，強(qiáng)化區(qū)域一體化范圍內(nèi)客貨運(yùn)輸?shù)某请H服務(wù)，形成成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)1小時(shí)交通圈和成都經(jīng)濟(jì)區(qū)半小時(shí)交通圈，實(shí)現(xiàn)“同城效應(yīng)”。 　　　 
　　據(jù)悉，2008年以來，我市鐵路建設(shè)跨入了一條快車道。目前，成灌、成綿樂、成昆貨車外繞線、成都新客站、成都集裝箱中心站等鐵路項(xiàng)目正加快建設(shè)，近期還將全面開工建設(shè)成都至都江堰鐵路彭州支線、成都至蒲江鐵路、成昆擴(kuò)能改造、成渝客專、成蘭鐵路、西(安)成客專、成貴鐵路等項(xiàng)目。 　　 
　　　第四層次市域范圍 　　 
　　　市域范圍內(nèi)地鐵輕軌將達(dá)500公里 　　 
　　　第四個(gè)層次是市域范圍內(nèi)的，成都將深入實(shí)施全域成都城鄉(xiāng)一體化，按照全市功能區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，構(gòu)建以軌道交通，快速通道及農(nóng)村公路為主體的市域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，完善市域公共交通和物流配送網(wǎng)絡(luò)，全面推進(jìn)城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)的一體化。 　　　 
　　張殿業(yè)表示，未來，整個(gè)成都市域范圍內(nèi)的地鐵和輕軌將達(dá)到約500公里的規(guī)模，市域鐵路也將達(dá)到約500公里的規(guī)模，成都將以鐵路為骨架、以地鐵為補(bǔ)充，朝著“縣縣通軌道交通”的目標(biāo)高速邁進(jìn)。　 
　　　　 
　　　第五層次中心城區(qū) 　　　 
　　公共交通出行分擔(dān)率2020年達(dá)50% 　　 
　　　第五個(gè)層次則解決的是中心城區(qū)交通問題。成都將結(jié)合產(chǎn)業(yè)功能區(qū)建設(shè)，加快與各種運(yùn)輸方式相銜接的綜合交通樞紐場站和物流配送體系建設(shè)，以緩解城市交通擁堵為核心，實(shí)施交通需求管理，限制小汽車過快增長，優(yōu)先發(fā)展公共交通，全力推進(jìn)城市軌道交通和城市快速路系統(tǒng)建設(shè)，提倡綠色環(huán)保出行。 　　 
　　“地鐵和市域鐵路的建設(shè)，公共交通設(shè)施的完善，將讓公共交通出行分擔(dān)率在2020年達(dá)到50%。”張殿業(yè)表示，到2015年，成都地鐵將達(dá)到150公里的運(yùn)營里程，每日150萬～200萬的客運(yùn)量，公交車客運(yùn)量達(dá)每日450萬，公共交通分擔(dān)率達(dá)35%；到2020年，公共交通分擔(dān)率將進(jìn)一步提升，達(dá)到50%。