印度港口 　　印度已開始對沿海地區12個主要國有港口進行大規模檢修，旨在使印度港口整體處理能力提高一倍。今后印度對國有港口多將采取公共－私有的模式進行擴建或建設新港口。不僅是印度，巴基斯坦和孟加拉等國也在積極引入這種模式開發建設港口。
　　為吸引外商和私人投資者進入港口業，印度各邦政府都在做出努力，如古吉拉特邦最近修改了相關法律條款，使私人投資者更易于獲得土地以BOT方式開發運營港口。該邦還將成立一個法律援助機構，協調公共與私有之間諸如港口收費標準、政府監控管理的矛盾。
　　古吉拉特邦靠近阿拉伯海，其第一個國有港口的開發僅十余年時間，現已涌現一大批功能性港口，且還有多個港口正在規劃中。該邦的皮帕瓦夫港是印度第一家私營港口，投產于1996年，當時主要業務是冷藏貨物，目前已發展成可接卸集裝箱和散貨的綜合性港口，2008年集裝箱吞吐量為20萬TEU。該邦的蒙德拉港也是一家私人集團，港口目前正在擴建，新增6個泊位，到2010年港口處理能力將達5000萬噸，目標是2015年達到1億噸。
　　欽奈港是印度最古老的港口之一，現有3個碼頭，總計23個泊位，水深從-12米至-16.5米不等，是印度少數幾家港內擁有鐵路站場和分流堆場的港口。2008年該港吞吐量達到5 715萬噸，同比增長7%。2009年9月該港的第二個集裝箱碼頭投產，而且港區與主干道路相連的支路正在擴建中，為緩解交通壓力，欽奈港還計劃建設高架公路。
　　到2013年，欽奈港將再建一個巨型集裝箱碼頭，岸線綿延長達2公里，水深達   -18米至-22米，年處理能力500萬TEU。
　　欽奈港汽車吞吐量很大，問題是港口未來發展空間甚少。基于此，欽奈港正在研究建設多層汽車停車樓的可行性。
　　按照政府最新的一攬子發展計劃，國有港口恩諾爾港2012年處理能力將達到6400萬噸，是目前的4倍。印度的其他港口也在積極擴建中，位于欽奈港112公里的維薩卡帕特南港，也是一家私營港口，計劃到2012年處理能力達到1.11億噸。
　　斯里蘭卡港口
　　對于港口業，斯里蘭卡政府首先是重新整合資源，主要針對北部港口進行基礎設施和設備的升級換代。
　　科倫坡是是全國第一大港，中轉貨物占港口總業務量的四分之三，近年來印度南端幾個港口的快速崛起，已使科倫坡港感受到競爭壓力�？苽惼赂勰壳笆芩�深限制，擁堵嚴重，急需一個深水港池，該港遠期目標是建成巨型樞紐港。港口擴建工程的總投資額約4億美元，其中四分之三來自亞洲開發銀行貸款，主要用于防波堤和碼頭建筑物。科倫坡港計劃新建3個集裝箱碼頭，其中的第一個碼頭水深將達到-18米，完全能滿足當今巨型船舶的吃水要求。
　　漢班托塔島計劃建設一個深水港，利用港口與斯里蘭卡南部的第一條國家公路相連，滿足西部省份的貿易需求，最終深水港的目標是成為科倫坡港的替代港口。但有專家對該島深水港計劃并不看好，認為島內海運、陸運和空運的不同運輸方式分由不同的行政部門管理，難以形成統一的聯運方式。
　　孟加拉港口
　　吉大港是孟加拉的第一大港，近年來一直受泥沙回淤的困擾，最近該港啟動了一項內河航道疏浚工程。但孟加拉的許多內河港口就沒有吉大港那樣幸運，如庫爾納港、蒙哥拉港等受水深限制大船很難進港，若等待政府的資金支持，短期內水深不足問題難以解決。
　　孟加拉政府正在尋求公共-私有模式建設一個新型深水港。深水港選址位于索納迪亞島，距吉大港不遠。港口建設方案已被擱置了兩年，現重新進行審定。一期將建設16個集裝箱泊位，其中包括9個突堤泊位用于國際貿易。一期工程計劃于2016－2017年運營，投資額約19億美元；二期將沿同一條航線增加2個港池，計劃于2035年完成。深水港最后的規模為6個港池，預計2055年完成港口的整體建設。按照深水港的規劃，還將建設長達40公里的鐵路和公路，用以與吉大港及周邊腹地相連接。