重慶從‘交通瓶頸’到‘交通樞紐’的嬗變，得益于西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，得益于國家的大力支持，得益于鐵路的傾力相助。”在近日召開的重慶“兩會”分組討論會上，重慶市一位領(lǐng)導(dǎo)由衷感慨。  　　２０００年以前，出入重慶的鐵路大動脈只有３條：新中國成立后修建的第一條鐵路――成渝鐵路；其后上個世紀(jì)６０年代到７０年代，我國又相繼建成了襄渝、川黔鐵路。這幾條鐵路的修建時間早，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，時速僅６０公里，有限的運(yùn)能制約著西部地區(qū)重要增長極建設(shè)。 
　　過去１０多年間，重慶境內(nèi)的渝懷、襄渝二線、遂渝、達(dá)萬等鐵路開通運(yùn)營，渝利（川）、蘭（州）渝、南（川）涪（陵）等鐵路也正在建設(shè)中，重慶鐵路已初步變“瓶頸”為“樞紐”。特別是渝懷鐵路開通后，武陵山區(qū)的秀山等渝東南地區(qū)的群眾到重慶主城的主要交通工具由汽車變成了火車。 
　　今年，重慶鐵路建設(shè)將“喜事連連”。重慶市發(fā)改委負(fù)責(zé)人稱，成渝、渝黔、渝萬（州）等高速干線將相繼開工建設(shè)，特別是成渝客運(yùn)專線將于近年內(nèi)建成，１小時以內(nèi)便可以實(shí)現(xiàn)成渝兩地之間的互通，把成都和重慶這兩座西南地區(qū)最重要的特大中心城市“鎖定”在一起。 
　　鐵道部《中長期路網(wǎng)規(guī)劃》描繪了一幅宏偉藍(lán)圖，地處西南的重慶在２０２０年將形成“一樞紐十三干線三支線”的格局，成為長江上游和西部地區(qū)重要的鐵路樞紐。隨著《重慶城市鐵路公交化規(guī)劃方案》出臺，重慶將依托既有鐵路和在建鐵路，推進(jìn)主城與城郊接合部實(shí)現(xiàn)鐵路公交化，一小時經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)２３個區(qū)縣都有鐵路接入。 
　　“鐵路的飛速建設(shè)，將打造出一個‘暢通重慶’。”重慶市社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長李勇說。