家住濱江的張瑋從來不敢早晨7點半出門，全是因為“漫漫高架路長長”。 
　　“尤其是7點半到7點40分，那個點，高架最堵，有時排隊能一直排到四橋橋面上，一步一挪。”他每天都在與早、晚高峰斗智斗勇。 
　　作為杭州市政協(xié)委員，他將一紙?zhí)岚柑峤坏胶贾菔袃蓵�上：“建議打一條貫通錢江一橋至四橋兩岸區(qū)域的過江隧道，以緩解、解決不斷增加的該區(qū)域兩岸‘行路難’問題。 
　　” 
　　四橋上真的越來越堵了濱江板塊中，錢江一橋至四橋沿江區(qū)域開發(fā)最早。 
　　“大大小小樓盤有幾十個，入住人口也達(dá)到數(shù)萬人。”張瑋說，多數(shù)人都靠私家車上下班，這樣一來，早晚高峰車流量非常大，無法分流。 
　　他說，雖然錢塘江兩岸間另有三橋、五橋，對于目前相對集中于一橋、四橋間的市民，可以用的交通道路，只有錢江四橋和一橋。 
　　這一點，家住溫馨人家 (論壇 新聞)的鐘小姐深有感觸。 
　　“兩年前，濱江去市區(qū)，20分鐘肯定能搞定 ，可現(xiàn)在，別說30分鐘，堵在高架上一個小時都有過。”她說。 
　　杭州交警支隊機動大隊的一組數(shù)據(jù)能證明這一點：2007年初，中河-上塘的早高峰是7∶20-9∶00，如今是6∶50-11∶30，延長了3小時。 
　　另一組數(shù)據(jù)顯示，將來擁堵只會雪上加霜：今年1月，杭州主城區(qū)機動車上牌量激增到14928輛。“要知道，去年9月，才1萬零一點。”杭州市交警支隊一位民警說。 
　　建議再打一條過江隧道“雖然現(xiàn)在杭州有在建的錢塘江過江隧道，但畢竟不能緩解較遠(yuǎn)的一橋至四橋間兩岸交通問題。”張瑋說，“遠(yuǎn)水救不了近火。” 
　　他建議，在錢江一橋至四橋區(qū)域，開通江兩岸間貫通隧道。 
　　具體路線他都想好了，南北起點分別為火炬大道旁規(guī)劃中的濱江濱盛高新區(qū)域的公建中心和南復(fù)路。 
　　車輛穿過隧道后，通過一條高架，穿越火車軌道線，進入已建成的玉皇山隧道南入口，再進入南山路雙向分流。 
　　“這條過江隧道的規(guī)劃，應(yīng)該有一定的發(fā)展前瞻性。”張瑋說，包括車道和流量，以及工程先進度，都要符合今后杭州主城區(qū)與江南城之間交通貫通密集度的保障性使用量需求。 
　　交警：濱江車分流到景區(qū)不可取2007年，杭州市規(guī)劃局組織編制的《杭州市過江交通規(guī)劃》中，就有“十橋四隧道”的提法。 
　　具體是錢江一橋至九橋、鐵路新橋、慶春路過江隧道，以及作為錢江通道過江部分的錢江隧道。今后，還會增加望江路過江隧道，和遠(yuǎn)期規(guī)劃的連接錢江新城與奧體博覽城的青年路過江隧道。 
　　“一共14條通道，全是用來解決錢塘江兩岸交通問題。”杭州市規(guī)劃局一位專家說，再加上正在做前期的軌道交通6號線。 
　　在他看來，再加一條過江隧道并無必要。 
　　“不是說，過江隧道怎么就近怎么打通，而是車流量、分流措施全部考慮到位。”上城交警大隊一位民警說，假若這條隧道打通，可以想見的是，順利通行的車流，將會完全堵在玉皇山隧道南口。 
　　“景區(qū)道路本來就狹窄，一到周末、黃金周車流通行更是艱難，將濱江車輛分流到景區(qū)不可取。”他說。